Kamēr mēs esam uz to, ka elektromobiļi kļūst par vispārpieņemtu jēdzienu “gribēt” EV, nevis “vajag”, ir jāaplūko. Elektromobiļi nav paredzēti tikai agrīnajiem lietotājiem, jo tie ir sasnieguši posmu, kad būt pievilcīga alternatīva jūsu standarta ģimenes apvidus auto ir ļoti realitāte. Elektriskie apvidus auto vai krustojumi ir nākamā lielā lieta, un visi vēlas pāriet uz šo vagonu. To, ko iesāka Tesla, tagad pārņem citi tādā veidā, ka EV nav jāizskatās līdzīgi parastajai automašīnai.
Bez nepieciešamības iekļaut motoru vai pat veidot dizainu atbilstoši sarežģītībai, kas radusies viena iemesla dēļ; EV var būt kaut kas pilnīgi atšķirīgs un svaigs. Ievadiet Ioniq 5, un tas ir apvidus auto, kas lika pasaulei kolektīvi elpot pēc futūristiskā stila. Vairāk nekā diapazons vai biti zem tā, Ioniq 5 uzņem EV audekls un rada pilnīgi atšķirīgu ainu. Tā pamatā ir pilnīgi jauna tikai EV platforma, un tā ir viegli vizuāli vispievilcīgākā Hyundai ar sarežģītām ģeometriskām līnijām līdzās nekārtībām. Šaurajiem galvenajiem lukturiem ir pikseļiem līdzīgas kopas, savukārt durvju rokturi līdzinās dārgākiem luksusa apvidus auto. Neskatoties uz to, ka Ioniq 5 ir milzīgs SUV un aprīkots ar super foršiem “pikseļu dizaina” 20 collu riteņiem, tas kaut kādā veidā ļoti labi slēpj savu lielo apjomu.
Iekšpusē Ioniq 5 ievēro Tesla līdzīgu masīva ekrāna dizaina veidni, bet gan centrālais ekrāns, gan galvenais draivera displejs ir savienoti kopā. Pārējā salona daļa ir nedaudz skarba, bet Hyundai lielākajā daļā salona ir gudri izmantojuši videi draudzīgus/ ilgtspējīgi iegūtus materiālus, piemēram, sēdekļus, durvju apdari vai roku balstu.
Piedāvājumā ir daudz tehnoloģiju ar paplašinātās realitātes displeju un virkni vadītāja palīdzības funkciju. Pārdošanā ir divas Ioniq 5 versijas: sākuma līmeņa modelis ar 58 kWh akumulatoru komplektu un aizmugurējo elektromotoru, savukārt 72,6 kWh akumulatora komplekts ir pilnpiedziņas (AWD) izkārtojumā kopā ar papildu priekšējo motoru. .
72,6 kWh akumulatora AWD versija prasa ziemeļus no 300 zirgspēkiem un lielu 650 Nm griezes momentu. Tomēr tā 470-480 km diapazons ir pievilcīgāks un salīdzināms ar Tesla Model Y, tā lielāko konkurentu. Runājot par to, Ioniq 5 nepārprotami ir mērķējis uz ienesīgā augstākās klases EV krosoveru tirgus iekarošanu, bet Teslas pārspēšana būtu tās lielākais izaicinājums. Tas nozīmē, ka ar 71 900 USD sākuma cenu (75 900 USD par AWD versiju) radikālajam Hyundai EV, šķiet, ir taisnība par naudu, it īpaši ar savu galvu pagriezto izskatu.
