Pēdējo mēnesi mēs pavadījām, braucot ar Jeep Gladiator Rubicon, un, lai gan mūs ierobežoja tas, kur un ko mēs patiesībā varētu darīt (pateicoties nepatīkamajai bloķēšanai), no otrās Jeep pieredzes tika atzīmēti daži galvenie trūkumi. Tā kā, lai gan mēs nevarējām novirzīt transportlīdzekli līdz robežām ārpus trases, mēs varējām pārbaudīt tā iespējas situācijās, kurās tas pavadīs 80% savas dzīves. Mēs esam izveidojuši sarakstu ar 5 lietām, kas mums patīk par Jeep Gladiator Rubicon pēc tam, kad pēdējo mēnesi to izmantojām kā ikdienas vadītāju un darba zirgu.
Jums patiks arī:
Jeep Wrangler Rubicon “Recon” apskats: Kāpēc šis 4WD jau ir izpārdots
Jeep “Magneto” pilnībā elektriskā Wrangler koncepcija ir nūju maiņas ķircināšana
True North Jeep Wrangler ir labākais Safari transportlīdzeklis
Pēdējo reizi, kad sēdējām džipā, mēs atbildējām uz jautājumu “kas tieši izraisa“ Jeepers ”kļūšanu par zīmola abonentiem uz mūžu”? Lai to uzzinātu, mēs izbīdījām īsās riteņu bāzes Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ caur dažām pienācīgām sliedēm ap Litgovu, NSW. Secinot, ka tas sākas ar pašu piedziņu un sniedzas līdz “klubam”, kuram pievienojaties, sēžot pie šāda transportlīdzekļa stūres. Un pēc 50 līdz 100 “džipu viļņiem” - un dažiem neaizmirstamiem braucieniem uz pludmali ar nolaistu jumtu - mēs bijām abonenti.
5 lietas, kas mums patīk Jeep Gladiator Rubicon
Diemžēl, tā kā mūsu valstī, NSW, bija uzliesmojis drausmīgais vīruss, mēs nevarējām aizvest džipu uz nevienu no bezceļa vietām, ko patiesībā bijām plānojuši. Tā vietā mums atlika to uzdot ikdienas vadītājam un izpētīt kravas vilkšanas iespējas un nianses, kas rodas, ja pret transportlīdzekli uzskatāt savu ikdienas vadītāju. Šeit ir 5 lietas, kas mums patīk par Jeep Gladiator Rubicon - nekādā konkrētā secībā - un ja jums ir paveicies to iegūt. Mēs domājam, ka jūs arī viņus mīlēsit.
1. Tas ir Ute, un jūs varat noņemt jumtu
Jūs droši vien domājat, "Tas ir diezgan acīmredzami" bet kas nav jāmīl ūtē, kas ir arī džips ?! Tas viss ir daļa no “bloku kompleksa” (kā to sauc mūsu partneri), taču mums patika nekas vairāk kā tikai aiziet uz datortehnikas veikalu un jebkurā nedēļas nogalē iekraut paplāti ar bezjēdzīgām lietām. Paplātes (vai vannas) izmēri ir 1531 mm x 2067 mm, kad bagāžas nodalījuma durvis ir atvērtas, un tas ir pietiekami lielākajai daļai saplākšņa loksņu, un, ja nepieciešams neliels garums, varat to izbāzt virs aizmugurējām durvīm, atlocot pirmo vāks.
Daudzi izteiks argumentu, ka odai vajadzētu būt iespējai vilkt, un, lai gan jaudu ietilpība ir zemāka par vidējo segmenta segmentā - pie vilkšanas ar bremzēm 2721 kg - jūs, visticamāk, vilksit tikai pāris ūdens motociklus, piekabe vai daži netīrumi. Galu galā tas ir atpūtas transportlīdzeklis, un, ja jūs meklējat džipu “Rubicon” specifikācijās, jūs, iespējams, meklējat spējīgu apvidnieku, nevis transportlīdzekli, kas var vilkt kemperi. Mēs varētu redzēt, ka Gladiator S nākotnē saņems maksimālo vilkšanas paku, kas palielina robežu līdz 3470 kg. Vai mēs pieminējām, ka jūs varat noņemt jumtu?
2. Jūs varat doties jebkurā vietā jebkurā brīdī
Tas ir džipa skaistums, un tāpēc zīmolam ir tik daudz abonentu uz mūžu. Gladiator Rubicon specifikācijā ir viss nepieciešamais, lai tiktu galā ar jebkuru trasi, kuru vēlaties tajā iemest, un kas uzstādīta no rūpnīcas. Ieskaitot dubultās diferenciāļa slēdzenes, Fox Racing balstiekārtu, BFGoodrich Mud-Terrain riepas, elektronisko šūpoles atvienošanu, tērauda priekšējo stieni, tērauda sānu sijas, priekšējo un aizmugurējo kameru, un saraksts turpinās un turpinās. Mēs bijām nomākti, ka nevarējām izkāpt krūmā notiekošās NSW slēgšanas dēļ, taču tāpat kā pirms dažiem mēnešiem mēs pārbaudījām Wrangler Rubicon, nav daudz, ko tā nevarētu vadīt.
3. Informācijas un izklaides sistēma ir ieskrāpēta
Pats par sevi saprotams, ka citiem klases transportlīdzekļiem vienkārši nav informācijas un izklaides sistēmu, kas atspoguļo to cenu. Lai spēlētu, jums ir jāmaksā, bet mēs šeit nerunājam par “lētām” automašīnām. Rubicon sākas ar 76 450 USD, un jūs reāli skatāties apmēram 85 000 USD no piebraucamā ceļa. Tā ir augstākās klases zīme, kas atrodas virs Vācijā ražotām sporta automašīnām. Tātad tiešām nav attaisnojuma, lai iemestu zemākas informācijas un izklaides sistēmās.
Par laimi, Jeep piedāvā 7,0 collu TFT daudzfunkciju displeju, kas ir ātrs un atsaucīgs. Ar tādām funkcijām kā Apple Carplay, viena no labākajām atpakaļgaitas kamerām, ko jebkad esam pārbaudījuši, un lieliska skaņa no kvalitatīviem skaļruņiem tieši virs galvas. Zem aizmugurējiem sēdekļiem ir pat pārnēsājams Bluetooth skaļrunis.
4. Brauciens ir gluds, bet nav kļūdu, tas ir džips
Mēs jau esam apskatījuši Jeep Wrangler Rubicons braukšanas īpašības, taču tūlītējā atšķirība starp to un Gladiator ir garenbāze. Mērot pie milzīgajiem 3488 mm, kas ir gandrīz par 1 metru vairāk nekā Wrangler, šis transportlīdzeklis ir garš zēns. Lai gan tas ir trūkums bezceļa apstākļos, tā ir ievērojama priekšrocība uz ceļa. Ātrumā ir daudz mazāk kustību, tas netiek tik daudz stumts, un tāpēc ir nepieciešams mazāk laika pie riteņa.
Piekare un braukšanas kvalitāte ir izcila arī ar Fox Racing amortizatoriem priekšā un aizmugurē, kā arī ar riteņu bāzi, kas nodrošina mazāk “apiņu” pār izciļņiem. Tas ir daudz ērtāks brauciens lielos attālumos, un, ja prātā ir ceļojumi starp valstīm, tas būtu vienkārši.
5. Modifikācijas ir bezgalīgas
Pats par sevi saprotams, bet džipi ir tikai Lego lieliem bērniem. Pēcpārdošanas atbalsta un pielāgošanas iespējas ir burtiski bezgalīgas, un tas ir kaut kas ikviena Jeepers prātā. Lai gan no rūpnīcas jūs saņemat kaudzi komplekta, vienmēr ir iespēja to padarīt par “jūsu”. Pārlūkojot Instagram kontus, piemēram, @jeepgladiators4x4 vai @lajeeps, jūs iegūsit daudz iedvesmas. Vai mēs pieminējām, ka uz rūpnīcas balstiekārtas var ievietot 37. ?! Varbūt pagaidām tas ir mazliet par nerūdīgu.
Spriedums
Ja jūs vēl nevarētu pateikt, mums patīk Jeep Gladiator. Lai gan Wrangler Rubicon tīrākajā formā varētu būt džips, Gladiators ir džips visdaudzveidīgākajā formā. Ir pietiekami daudz vietas, lai ietilptu viss nepieciešamais nedēļas nogales braucienam, bet, kā mēs noskaidrojām pēc mēneša pārbaudes uz ceļa, tas ir tikpat laimīgs kā ikdienas braucējs ar nepāra braucienu uz datortehnikas veikalu.
Lai gan mēs vēlamies, lai tas būtu aprīkots ar dīzeļdegvielas opciju - varbūt pastāv iespēja, ka mēs varētu saņemt V6 dīzeļdzinēju (260 ZS, 442 mārciņas pēdas) pa līniju - 3,6 litru V6 ir pietiekams, un tam ir pietiekami daudz jaudas, lai pārvietotu platformu bez jebkādas sūdzības. Apvienojiet to ar dažiem nopietniem bezceļa 77: 1 pārmeklēšanas koeficientiem, un nav problēmu arī atvienot jaudu no pārspēta ceļa.
Ja mums būtu tā, mēs dotos uz pilsētu ar pēcpārdošanas izmaiņām un izveidotu nopietnu bezceļa ieroci. Bet jebkura Rubicon modeļa skaistums, vai jums tas nav jādara! Šāda transportlīdzekļa rūpnīcas iespējas to novieto labi un patiesi priekšā savai klasei bezceļa apstākļos un liek konkurentiem nedaudz uzliesmot riteņu arkas un grafikas komplektus poser-ish. Mēs nevaram gaidīt, kad atgriezīsimies pie nākamā džipa stūres un izbrauksim pa dažām nopietnākām bezceļu takām. Neaizmirstiet pamāt!
Jums patiks arī:
Jeep Wrangler Rubicon “Recon” apskats: Kāpēc šis 4WD jau ir izpārdots
Jeep “Magneto” pilnībā elektriskā Wrangler koncepcija ir nūju maiņas ķircināšana
True North Jeep Wrangler ir labākais Safari transportlīdzeklis
