2021.-2022. Gada BMW M4 konkurss sniedz paziņojumu. Redziet, lai gan sākotnēji jūs varētu cīnīties ar izskatu, jaunais M4 neko nepalaid garām. Tā ir tikpat “pabeigta” automašīna, kādu mēs braucām šogad. Un, lai gan tā paša izcilā brāļa M3 veiktspējas pamatā ir tas pats, tas aizņem 510 ZS sedanu un pievieno nedaudz garšvielu un nojauta. Viņam ir gluda slīpa nostāja un agresīva attieksme, kas kliedz: "eh, bērni ir pēcnācējs". Tas ir episks brauciens, un, lai gan šī bija mūsu otrā reize M4 sacensībās, mēs nevarējām sagaidīt, kad varēsim atgriezties pie stūres.
BMW M4 sacensību specifikācijas
Cena: No 167 500 USD brauciena attālumā
Dzinējs: 3,0 litru 6 cilindru turbo
Jauda:375 kW
Griezes moments:650 Nm
Garantija: 3 gadi/neierobežots km
Drošība: 5 zvaigžņu ANCAP
Degvielas efektivitāte: 9.6L/100km
Kad pagājušā gada beigās nokļuvām Filipas salā, lai atklātu M3 un M4 sacensības, mēs bijām pārsteigti par transportlīdzekļu gatavību uz ceļa. Jūs to sagaidāt no “M” automašīnas, bet, ņemot vērā svaru un izmērus, statistika liecina par transportlīdzekli, kas spēj izturēt kaut ko līdzīgu lielam Grand Tourer. Automašīna, kas var boogie līkločos, bet acīmredzot dod priekšroku jūdžu braucienam pa autobusu. Ak, cik nepareizi mēs bijām, pieņemot šādu pieņēmumu, un nākamais loģiskais solis bija izvest jauno platformu uz ielas un izmērīt, kā tā darbojas normālos braukšanas apstākļos, nevis bīdāmās pannas.
Tas, ko mēs patiešām atradām, braucot ar šo automašīnu uz ielas, ir automašīnas summa, ko saņemat par naudu. Izklausās smieklīgi pat nosaukt 180 000 USD vērtu BMW divdurvju kupeju par izdevīgu sniegumu vai pat atsaukties uz to kā „labu cenas un kvalitātes attiecību”, bet tieši tā. Lūk, mūsu pierādījumi.
Precizitāte sniegumā
M4 sacensības lika mums izbraukt no Filipas salas, domājot, cik lielam zvēram šai automašīnai jājūtas kā uz ielas. Tā kā jūsu rīcībā ir 510 ZS (mēs uzskatām, ka tas ir vairāk), M4 konkurss ir tas, ko mēs raksturotu kā pareizi ātri, pazīstams arī kā smaidu mērījums, kas rodas pēc izdilis pedāļa nospiešanas uz noteiktu laiku. Pateicoties plakanai griezes momenta līknei, kas neko neatstāj uz galda, tai ir visapmierinošākā jaudas padeve no visām automašīnām, ar kurām šogad braucām. Tas, ko jūs nevēlaties no savas veiktspējas automašīnas, ir dzinējs, kas liek cerēt uz vairāk, un, braucot ar M4 Competition, nevienā brīdī šī doma pat neienāca prātā. Lieliski piemērots apdzīšanai, pietiekams, lai jūs nedaudz (bet ne pārāk) nobiedētu, un vienmērīga piegāde, kas ikdienas braukšanu satiksmē padara par brīvu. Milzīgi punkti uz motoru, tas ir viss, ko jūs sagaidāt šajā cenu diapazonā, un pēc tam daži.
Mūsu nākamais izsaukuma punkts bija brauciens. Automašīna nav maza, tā riteņu bāze ir garāka nekā lielākajā daļā vecās 5. sērijas. Un, sverot 1725 kg, tas ir arī mazsvarīgs, taču mēs pārāk labi zinājām automašīnu, lai apšaubītu tās iespējas pa līkumiem. To nevar sajaukt ar M-automašīnu, balstiekārta noteikti ir stingra, taču tas tikai atgādina, ar ko jūs braucat. Mēs dodam priekšroku Alfa Romeo Giulia Q balstiekārtas īpašībām ikdienas braukšanas situācijās, bet, lai nodrošinātu lielisku veiktspēju, M4 ir asāks un kliedz precīzi.
Stūre centrā ir ātra. Ja neesat pieradis pie jaudīgām automašīnām, mēs teiktu, ka patiesībā paiet zināms laiks, lai pielāgotos stūres statīva ātrajai attiecībai. Smieklīgi, tas patiesībā palīdz, braucot pa pilsētu, un, kad esat pielāgojies ātrumam, apļveida krustojumi, veicot stūres rata ceturtdaļu apgriezienu, ir ārkārtīgi ērti. Jūs joprojām atradīsit riteņa mākslīgo svaru, bet precizitāte un atsauksmes atstāj citus ražotājus putekļos, tāpat kā jūs gaidītu no emblēmas “M”. Automašīnas precīzās īpašības acīmredzami saglabā savas īpašības braucot sportisks caur kalnu ceļiem, bet tas nodrošina vēl vienu pārliecības līmeni, braucot katru dienu un braucot uz darbu.
Kabīne
Mums patīk M4 Competition vadītāja pozīcija, jūs sēžat zemu tā, it kā jūs būtu kokonēti šasijas iekšpusē. Mūsu automašīna tika izvēlēta ar $ 7500 oglekļa šķiedras kausa sēdekļiem, un mums tas nebūtu citādi, veiktspējas kompromiss ir episks. Viņi bija dieva dāvana trasē, un uz ielas viņi piedāvā vienlīdzīgas ielas iezīmes un komfortu. Braucot četras stundas līdz Orange, NSW ar nulles pārtraukumiem, mēs varam apliecināt komfortu. Lai gan, ja jūs esat lielāks par 36 biksēm, tas būs diezgan saspringts. Runājot par cenu, mēs esam dzirdējuši dārdoņu, ka 7500 USD par pāris ar oglekļa šķiedru apsildāmiem un regulējamiem kausa sēdekļiem ir nedaudz stāvi, un mēs nevarētu vairāk nepiekrist. Izmēģiniet savu roku, lai uzstādītu līdzvērtīgu Recaro CS Sportster, un jūs neatradīsit izmaiņas 10 000 ASV dolāru apmērā, un tie neizskatīsies ne uz pusi labāk.
Pārējā salona daļa atbilst augstākās kvalitātes materiāliem, oglekļa šķiedras pārpilnība (visur) un gudrs, uz vadītāju orientēts izkārtojums. Mums patīk fakts, ka lielākajai daļai vadības ierīču ir fiziskas pogas, un milzīga “tesla stila” ekrāna trūkums ir patīkams pārsteigums.
Skārienpunkti ir mīksti, visam ir noteikts ātrums un precizitāte. Uzlādes nodalījums ir jauks oglekļa šķiedras gabals, kas slēpj tālruņus un kabeļus. Mēs atzīmēsim, ka mūsu Samsung S21 Plus ar kameras triecienu un bez korpusa faktiski netika uzlādēts bezvadu dokā (iespējams, sasituma dēļ). Lai gan iPhone 11 Pro gadījumā nebija problēmu. Multivides izvēlnēs ir viegli orientēties, lai gan mūsdienās tās jūtas diezgan nederīgas bezvadu Apple Carplay un Android Auto piedāvāt izcilas kartes. Mēs patiešām bijām pārsteigti par centrālās konsoles nodalījuma izmēru, kas viegli iederas Canon DSLR, kā arī durvju kabatām, kas atbilst ļoti lielām Hydro kolbām.
Pārsteidzošs stils
Jūs varētu turpināt visu dienu par strīdīgajiem “bebru” priekšējiem restēm. Jā, tie ir tikpat pārsteidzoši gan personiski, gan fotoattēlos, taču, pēc mūsu pieredzes, sabiedrībai patīk priekšpuse. Ja mums būtu dolārs par katru cilvēku, kurš pie mums ieradās, jautājot, vai viņi varētu nofotografēt automašīnu, mēs, iespējams, varētu to atļauties. Ikreiz, kad kāds uzsāka sarunu, mūsu pirmais jautājums vienmēr bija “ko jūs domājat par priekšgalu”, un gandrīz visiem tas personīgi patika.
Mēs bijām patiesi ziņkārīgi, ko NSW lauku pilsētas iedzīvotāji domātu par jauno dizainu, un mēs varam teikt, ka bijām šokēti par atsauksmēm. Šajā automašīnā jūs pamanīsit (it īpaši Toronto Red), taču tieši to vēlaties no 180 000 USD vērtās BMW M4 sacensības. Tas ir agresīvs, tas neizskatās kā pārējais diapazons (labāk vai sliktāk), un tas savieno šo perfekto plaisu starp veiktspējas kupeju un “nepatīkamu” sporta automašīnu. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties to atzīt vai nē, mums visiem patīk būt nedaudz “nepatīkamiem” mūsu M4 konkursā.
Secinājums
Neatkarīgi no tā, cik labi jūs esat, kāds vienmēr atradīs veidu, kā jūs ienīst. Šī teorija labi atbilst jaunākajām BMW M4 sacensībām un atspoguļo mūsu izjūtas par modeli kopumā. Automašīnu, kas atzīmē visas iedomājamās kastes ārpus krāšņā dizaina, nevajadzētu kritizēt par to, kas tai nav, bet drīzāk jāslavē par sniegto pieredzi. Šī ir automašīna, ar kuru jūs varat braukt katru dienu, un mēs iesakām to darīt, jo mēs garantējam, ka tā katru reizi liks smaidīt jūsu sejā. Izmantojiet M3 Touring un visu riteņu piedziņu!
Jums patiks arī:
“Strīdīgais” 2021–2022 BMW M3 ir 510 ZS nepārspējams spēks
BMW pazemina topu 375 kW Turbo-Six M4 Competition xDrive kabrioletam
Jaunā polarizējošā BMW 4 sērija ir paredzēta, lai salauztu kaklu
