Automobiļu pasaulē vienmēr ir aizraujoša diena, kad Ferrari savā klāstā ievieš pilnīgi jaunu modeli. 296 GTB gatavojas uzsākt revolūciju uzņēmumā, jo prancing zirgs sveic jaunu dzinēju saviem daudzkārt godalgotajiem 8 un 12 cilindru spēka agregātiem. Tas ir, jauns 663 cv 120 ° V6 savienojumā ar elektromotoru, kas spēj nodrošināt vēl 122 kW (167 cv).
Ar kopējo jaudu 820 ZS zemu uzstādītā spēkstacija atradīsies pilnīgi jaunā šasijā ar īsu riteņu bāzi. Šī zīmola teritorija varētu šķist nepazīstama, taču šī jaunā V6 laikmeta saknes meklējamas Ferrari nepārspējamajā 70 gadu pieredzē autosportā. Mēs uzskatām, ka, ja tas brauc ar kaut ko līdzīgu tam, kā tas izskatās, mēs varētu vienkārši “no jauna definēt braukšanas prieku”, kā iesaka zīmols.
Ferrari 296 GTB veiktspējas skaitļi
Maks. ātrums:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Fiorano apļa laiks: 1’ 21”
Neaizmirsīsim, ka Ferrari kopš 2014. gada ir izstrādājis V6 Tubro Hyrbid tehnoloģiju savos Formula 1 dzinējos. Tātad, lai gan šī nomaiņa uz mazāku V6 dzinēju varētu būt šoks, tas varētu būt labākais iespējamais scenārijs. Tā kā EV pārņem automobiļu pasauli un pats Ferrari mērķis ir līdz 2025. gadam saražot savu pirmo pilnībā elektrisko superauto, mēs tikai priecājamies, ka šim modelim ir cilindri.
Ferrari 296 GTB dzinējs
Jaunais Ferrari 296 GTB, kas izstrādāts, lai no jauna definētu jautrības jēdzienu, pārņems vieglu hibrīdu pasauli ar 820 ZS V6 Turbo dzinēju, kas savienots ar PHEV hibrīda sistēmu, kas iegūta no Formulas 1. Šī ir pirmā Ferrari ceļa automašīna, kas tiek izmantota V6 turbo ar 120 ° leņķi starp cilindru krastiem kopā ar kontaktdakšas elektromotoru. Jauno dzinēju ir izstrādājuši un konstruējuši Ferrari inženieri no tīras lapas, kas paredzēts tieši šai instalācijai, un tas ir pirmais Ferrari, kas aprīkots ar “karstu ūdeni”, kur turbīnas tiek uzstādītas tieši ūdens iekšpusē, lai panāktu ātrāku spoli.
120 ° ūdens arhitektūra piedāvā vairāk vietas starp cilindru krastiem nekā 90 ° leņķis, tas ļāva turbo uzstādīt dzinēja vidū. Ievērojami samazina spēkstaciju kopējo izmēru un attālumu, kas gaisam jāpārvar sadegšanas kamerā, maksimāli palielinot šķidruma dinamiku un ieplūdes un izplūdes cauruļvadu efektivitāti.
Runājot par jauno dzinēju, bloks ir alumīnijs, un gan bloka, gan cilindra galvas ir izstrādātas šim pamatam no jauna. Daudzi komentētāji izteica domu, ka Ferrari izmantos jau labi izstrādāto Alfa Romeo V6 no Giulia QV, tomēr viņi ir gājuši daudz tālāk par vienkāršu vecā favorīta atkārtošanu. Šis jaunais motors paņem to, ko daudzi uzskatīja par “maksimālo benzīnu”, un atgrūž to sejā ar tehniskajām specifikācijām, kas pāriet no lapas.
Tāpat kā SF90 Stradale, arī šis dzinējs gūst labumu no jaunākās Ferrari sadegšanas kameras izstrādes. Tas nozīmē zemākas emisijas un lielāka jauda ar centrālo inžektoru un aizdedzes sveču sistēmu ar 350 bāru spiediena iesmidzināšanu, kas uzlabo degvielas un gaisa maisījumu kamerā. Labi, labi, pietiek ar tehniskajām specifikācijām, jūs droši vien domājat, kā tas viss izklausās.
Dzinējs: 2992cc V6 - 120 °
Pārnešana: 8 ātrumu F1 DCT
Maksimālās jaudas hibrīda sistēma: 610 kW (830 cv) pie 8000 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 740 Nm pie 6250 apgriezieniem minūtē
Maksimālie apgriezieni: 8500 apgr./min
Kompresijas pakāpe: 9.4:1
Augstsprieguma akumulatora jauda: 7,45 kWh
Skaņa
Jaunā dzinēja arhitektūra ar “karstā ūdens” konfigurāciju noveda pie lineārākas izplūdes līnijas motora nodalījuma augšējā daļā. Izgatavots no Inconel, izplūdes gāze ir viegla un izturīgāka pret augstām temperatūrām. Tiek teikts, ka skaņa apvieno gan V12, gan pagātnes turbo automašīnas ar skaņu, kas atbilst tās sniegumam, radot vēl nebijušas iesaistīšanās sajūtu.
Atšķirībā no mazāk attīstītajiem V6 variantiem, 120 ° V arhitektūra garantē simetrisku degšanas secību, kad vienāda garuma, noregulēti izplūdes kolektori apvienojas ar vienu izplūdes līniju ārpus karstā V, lai pastiprinātu spiediena viļņus. Faktiski Ferrari teica: “pirmais F163 dzinēju saimē, šis V6 izstrādes posmā ieguva iesauku“ piccolo V12 ”(mazais V12)”, un tas ir par ko satraukties.
Ferrari 296 GTB dizains
Mēs centīsimies to neteikt, bet, kad pirmo reizi pievērsām uzmanību 296 GTB, mēs uzreiz domājām “mini SF90”. Tomēr pēc gulēšanas pie domām izskats ir vairāk “mūsdienu klasika” ar izliekumu, kas mums atgādina par Ferrari 250 GTO. Šķiet, ka darbs ir ar vienu zīmuļa triepienu, un ir dažas īpaši stingrākas līnijas, kas līdzinās 512 Tr.
Labākais leņķis, iespējams, būtu 296 GTB skatīšanās no aizmugures labā ceturtdaļas paneļa un lejup pa sānu profilu. Raksturo spārnu izliektais muskulis un skaidra, spēcīga kroku līnija, kas iet kopā ar durvīm un apvieno lielās gaisa ieplūdes atveres, kas novietotas aerodinamiski efektīvākajā vietā. Par laimi, transportlīdzeklim nav lielu spārnu, šķēlēju un riņķu, lai gan automašīnai izdodas saglabāt augstu aerodinamiku, izmantojot tādas tehnoloģijas kā virtuāls apvalks, kas ļauj gaisa plūsmai virs jumta trāpīt automašīnas aizmugurē, lai panāktu optimālu efektivitāti.
Garums: 4565 mm
PlatumsGarums: 1958 mm
Augstums: 1187 mm
Garenbāze: 2600 mm
Sausais svarsSvars: 1470 kg
Svara sadalījums: 40,5 % priekšā / 59,5 % aizmugurē
Rezultāts
Mēs burtiski varētu uzrakstīt 20 lappušu garu romānu, kurā aprakstīti šajā jaunākajā Ferrari 269 GTB redzamie tehnoloģiju sasniegumi. Transportlīdzeklis, kas ir skaists skatoties un tehnoloģiski progresīvāks kā jebkurš uz ceļa šodien. Tomēr mēs esam ļoti pateicīgi par pierādījumu tam, ka viscerālā pieredze, skaņas simfonija un “braukšanas jautrības” sajūta, kas tiek sasniegta tikai ar iekšdedzes dzinēju, visticamāk, dzīvos vismaz nākamos 3 gadus. -gadi. Un mēs nevarējām daudz mazāk rūpēties par cilindru skaitu.
Jums patiks arī:
Ferrari saglabā V12 dzīvu ar ierobežotu izdevumu 812 Competizione A
Lietots Ferrari ar cenu 4 miljonu ASV dolāru vērtībā Pertā
Nīls van Roijs godina Ferrari Breadvan
