Porsche 911 Turbo, kas tiek pasludināts par superauto, ar kuru jūs varat braukt katru dienu, atbilst savam nosaukumam, un pēc tam daži. Kad zīmols 1975. gadā iepazīstināja pasauli ar pirmo 911 Turbo, jūs būtu smējies par ieteikumu, ka Porsche jebkad varētu sasniegt 0–200 km/h mazāk nekā 10 sekundēs. Bet tieši tas mums ir šeit - transportlīdzekļa kosmosa kuģis, kas teleportē savu vadītāju tādā ātrumā, kādu pasaule, iespējams, nekad nebūtu iedomājusies.
Vai esam sasnieguši benzīna maksimumu? Varbūt tā, bet šī automašīna bija tikpat plakāta bērns pie katra bērna sienas kā tagad. Jā, tas ir nepietiekami novērtēts, un jā, tā kopējā forma nav tik ļoti mainījusies 40 gadu laikā, taču, ja šai automašīnai uz virsmas nav emocionāla rakstura, tā vairāk nekā kompensē to ar satriecošu sniegumu. Patiesībā šodien tiešām būs kauns gandrīz par katru automašīnu uz ceļa.
Jums patiks arī:
2021.-2022. Gads Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ir “itāļu svārps”, par kuru mēs visi sapņojam
2022. gada Mercedes-Benz EQS pilnībā elektriskais luksusa sedans, kas paredzēts Tesla risināšanai
Novitec 812 GTS Ferrari izceļas ar klasiku
2021-2022 Porsche 911 Turbo apskats
Porsche inženieri atsaucas uz 911 Turbo kā "Visu laiku ideālākais sporta auto". Un mums bija lielas cerības uz 911 Turbo, dodoties uz leju līdz sacīkšu trasei “The Bend” Austrālijas dienvidos. Pavadīt kādu laiku kopā ar automašīnu ceļā būtu ideāls veids, kā pārbaudīt jaunāko atkārtojumu. Tā kā mēs zinājām, ka tas labi darbosies uz ielas, bet jūs nevarat apgalvot, ka esat labākais ikdienā superauto ja nevari staigāt pastaigā trasē.
2021-2022 Porsche 911 Turbo specifikācijas
Dzinējs: 3,8 litru benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru
Jauda: 427kW pie 6500 apgr./min
Griezes moments: 750 Nm @ 2250-4500 apgr./min
Pārnešana: Astoņu ātrumu PDK (divu sajūgu automātika)
Piedziņas veids: Visu riteņu piedziņa
Pašmasa: 1640 kg
Degviela (kombinētā ADR): 11.3L/100km
Cena pārbaudīta (izņemot ceļa izmaksas): $396,500
Mēs iesākām savu dienu gaiši un agri, ielecot tieši Porsches jaunāko pilnībā elektrisko Taycan Turbo un Turbo S vadītāja sēdeklī, veicot “palaišanas kontroles” darbību, kas noveda automašīnu līdz 8 jūdžu sprintam (vairāk par to nākt). Un, kā gaidīts, paātrinājums bija brutāls.
Trasē
Mūsu brokastis tikai sāka apmesties, kad bija pienācis laiks pāriet ap 911 Turbo pāris apļus ap hipodromu. Liekums To raksturo strauji plūstoši stūri, viltīgas pacēluma maiņas un dažas sarežģītas pievilkšanas virsotnes, kas līdz pilnībai atbilst Turbo 4wd šasijai. Ar vadošo/ sekojošo iestatījumu un V8 Supercar braucēju Luku Youldenu priekšgalā mēs izbraucām “ikdienas superauto”.
Vispirms novērsīsim šo situāciju, šī automašīna ir absurdi ātra. Tik daudz jums ir garīgi jāsagatavojas pirmajās pāris reizēs, kad noliekat kāju pie grīdas, jo, ja neesat gatavs 750 Nm griezes momentam. Jums, iespējams, būs grūti noturēt brokastis.
Griezes momenta līkne sākas no 2250 apgriezieniem minūtē, un līdz brīdim, kad 3,8 litru dubultturbo plakano sešu pulksteņu 5000 apgriezieni minūtē, jūs esat apvienojis šo griezes momentu ar gandrīz 400 kW jaudu. Rezultāts ir ilgstošs paātrinājums, kas ar spēku pielīmē jūs sēdeklī. Nav kavēšanās, tas rada atkarību, un, pielāgojoties sajūtai, tas ir vairāk nekā pārvaldāms, pateicoties 4wd šasijai.
Jums būtu grūti atrast automašīnu, ar kuru ir tik viegli braukt ātri. Un, nospiežot kādu apli ap Bendu, jūs ātri sākat justies kā mājās automašīnā. Viss jūtas saistīts, un, pateicoties aizmugurējo riteņu stūrēšanai, 911 Turbo jūtas daudz tuvāk RWD automašīnai, nekā iedomājās. Lai atrastu sistēmas robežas, jums ir jāpārspiež automašīna tālu pāri savām iespējām, jo tad un tikai tad jūs patiešām atradīsit jebkādu mājienu par nepietiekamu stūrēšanu. To, ko patīk, var ātri noskaidrot ar bagāžnieku pilnu zābaku, un tiks parādīts neliels “labojošs” slaids.
Šādai tehniski attīstītai mašīnai automašīna jūtas pietiekami savienota gan caur riteni, gan sēdekli, gan pēc tam ar pašu ceļu. Priekšā ir masīvas bremzes, un ABS sistēma ir tik attīstīta, ka jūs varat pietuvoties 1. pagriezienam pie Bend, kas pārsniedz 260 km/h, ierakt kāju bremžu pedālī un pēc tam nežēlīgi paātrināt otru pusi. Sistēmu mijiedarbības veids ir izcils, un tas ir šī izcilā transportlīdzekļa izcēlums.
Interjers
Pārbaudot tos trasē, mēs ne vienmēr pieminam transportlīdzekļu salonu, tomēr šajā gadījumā ir vērts to atzīmēt. Galu galā 911 Turbo apgalvo, ka ir "Visu laiku ideālākais sporta auto", un, lai sasniegtu šādu varenību, tai jābūt satriecošam interjeram.
Ieejot salonā, jūs sagaida GT sporta stūre, kas piedāvā lielu biezumu un sajūtu, ko izceļ īkšķa balsti un sportisks pulkstenis pulksten 12. Ir trīs vadītāja sēdekļa iespējas, ieskaitot slaveno pilna oglekļa kausa sēdekli tieši no “GT” automašīnām (obligāti). Vadītājam kopā ir pieci displeji instrumentu panelī. Samazinot to līdz trim, ievietojot automašīnu sacīkšu režīmā, lai pilnībā koncentrētos uz trasi.
10,9 collu skārienekrāns ar Apple Carplay, aizdedzina informācijas paneli ar skaidru interfeisu, kas ir pilnībā pielāgojams, pateicoties Porsche Connet. Tehnoloģija nemanāmi pāriet starp jūsu mobilo tālruni un pašu automašīnu. Izmantojot lietotni, jebkurā laikā varat pārbaudīt transportlīdzekļa transportlīdzekļa stāvokli, tostarp degvielas līmeni un riepu spiedienu. Pirms došanās ceļā jūs pat varat nosūtīt nākamo plānoto maršrutu uz savu 911 Turbo.
Kā redzams, 911 Turbo atzīmē visas izvēles rūtiņas, kad runa ir par tehnoloģijām, funkcijām un interjera pielāgošanu. Tam ir visas lieliskā ikdienas braucēja iezīmes, un galvenokārt tā ir skaista vieta, kur būt.
Porsche 911 Turbo - Secinājums
Vai 911 Turbo, "tviņš ir visu laiku ideālākais sporta auto? Mēs runāsim tā, ka 911 Turbo ir labākais ikdienas superauto, un tas tā ir bijis vismaz pēdējos 20 gadus. Tas dzīvo savā klasē, kad runa ir par tiešu ātrumu un veiktspēju, kas iepakota šasijā, kas ir pietiekami ērta, lai brauktu katru dienu. Un kāpēc gan ne? Tā ir izcila mašīna.
Vienīgā reālā konkurence ir tā lielais brālis Turbo S. Izvēloties šo “Turbo” modeli, nevis lielo brāli “Turbo S”, jūs palaidīsit garām tādus labumus kā aktīvus pretapgāšanās stieņus, gigantiskus oglekļa keramikas bremzes un aptuveni 80 ZS. Bet (un tas ir LIELS, bet) jūs ietaupīsit arī aptuveni 80 USD. Un, ja ņem vērā Turbo variantu, tas ir tikai par 0,1 sekundi lēnāks līdz 100 km/h, un ķēdes dinamika joprojām ir tik spēcīga. Mēs varam sniegt tikai vienu padomu. Ja jums ir nauda, ejiet un nopērciet to tūlīt un brauciet ar to katru reizi. viens. diena.
Jums patiks arī:
2021.-2022. Gads Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ir “itāļu svārps”, par kuru mēs visi sapņojam
2022. gada Mercedes-Benz EQS pilnībā elektriskais luksusa sedans, kas paredzēts Tesla risināšanai
Novitec 812 GTS Ferrari izceļas ar klasiku
