Mūsdienās ir smieklīga lieta, pērkot praktisku automašīnu. No vienas puses, mēs jūtam spiedienu uz vidi, mēģinot iegādāties transportlīdzekli, kas izgatavots no organiskām sēnēm, darbojas saules gaismā un kļūst kompostējams dažas dienas pēc tam, kad esam to pabeiguši. No otras puses, tiklīdz mēs saprotam, ka šis transportlīdzeklis neeksistē, mēs metam rokas gaisā un vienkārši iegādājamies visu lielo spīdīgo lietu, kas piesaista mūsu uzmanību, pilnībā neņemot vērā mūsu sākotnējās vides problēmas. Šāda veida ekstrēmisms nav raksturīgs tikai automašīnām, taču mūsdienās tas kļūst destruktīvs daudzos dialogos par ilgtspējīgu transportu. Kā saka: "Labākais ir labā ienaidnieks".
Bet, lai gan ilgtspējība ir mūsu dzīves gala mērķis, ir svarīgi nesist cilvēkus, kamēr viņi sāk griezt ciparnīcas šajā virzienā. Tirgū ir daudz transportlīdzekļu ar zemu emisiju līmeni, kas novērš minējumus par videi draudzīgu transportu, taču mazāk to dara tik jautri un efektīvi kā Mini. Izveidots uz veiksmīgās Countryman platformas, jaunais Mini Plug-In Hybrid (vai PHEV tirgū runājošais) piedāvā iespaidīgus skaitļus kā pragmatisks “visaptverošs”, bet mēs domājām, ka brauciens pa Melburnu noteiks, cik lietderīgs ir jaunais piedziņa patiešām ir.
Dizains
No pirmā acu uzmetiena nav daudz, lai zeķes nogāztu. Siluets ir klasisks Countryman, detaļas ir rūpīgi Mini, un eksterjerā ir tā pazīstamā “izsmalcinātā jautrības” sajūta. Bet, ja jūs iedziļināties mazliet dziļāk, ir izkaisītas dažas glītas iezīmes. Mūsdienu automašīnu tendenču sinonīms, priekšējais režģis ir kļuvis lielāks un agresīvāks, un melnā sietiņā rotaļīgi parādās dzeltens “S”. Pārskatītais lukturu dizains norāda uz nedaudz nopietnāku izturēšanos nekā tā mazais brālis, bet nekad nenokļūst pārāk tālu no Mini dizaina valodas.
Aizmugurē no jaunajiem modeļiem ir pārņemti savienotājgaismas aizmugurējie lukturi, un, lai gan, pirmkārt, mēs tos atradām kā nelielu kiču, tagad novērtējam to rotaļīgumu. Ir pāris dzelteni “kontaktligzdas” logotipi, no kuriem viens atklāj izgaismotu uzlādes spraudni uz priekšu, bet otrs uz bagāžas nodalījuma durvīm tikai paziņo cilvēkiem, ka jums ir PHEV. Kopumā jums joprojām ir ļoti skaists ārpuse, ko nostiprina šī mūžīgā divkrāsu krāsa un daži izturīgi apdares materiāli ap riteņu arkām.
Interjers un funkcijas
Salonā jūs iegūstat tēmu, kas apvieno atpūtu, greznību un lietderību. Tumšā āda un plastmasa ir nemainīgi labas kvalitātes visā interjerā, un tie nodrošina tumšu audeklu, lai izceltu, piemēram, 8,8 collu skārienekrāna displeju. Sadales iekārta ir pazīstama ar Mini, ar hromētām detaļām ir neliela analogā atmešana ļoti digitālā kabīnē. Bet pārsteidzoši, visievērojamākā īpašība no Countryman iekšienes ir telpa. Pat ja trīs aizmugurējie sēdekļi ir vertikāli, 450 litru bagāžnieks ir ļoti dāsns šāda izmēra automašīnai, taču salieciet šos sēdekļus uz leju, un jūs saņemsiet 1275 litrus vaļasprieku piepildīšanas potenciāla.
Protams, jūs varat salocīt aizmuguri 40:20:40 sadalītā konfigurācijā, ja nevēlaties pilnībā nokārtoties, taču 1275 litru pieejamās krātuves pieejamība krietni var tikt galā ar daudziem lielākiem apvidus auto. 190 cm augstumā man bija pietiekami daudz vietas galvai un kājām visos sēdekļos, un, lai gan tas būtu ērts četrvietīgs ceļojumā, es ieteiktu ierobežot pilnu māju no 5 līdz īsākiem braucieniem.
Veiktspēja
Bet, ņemot vērā visas Mini pievilcīgās dizaina detaļas, mēs bijām ieinteresēti piedzīt zobus. Priekšējos riteņus darbina tas pats 1,5 litru 3 cilindru turbokompresors, kas atrodams sporta automašīnā BMW i8, bet aizmugurē-elektromotori. Kombinētās piedziņas nodrošina 165 kilovatus un 285 ņūtonmetrus griezes momentu, un iepakojumā, kas sver tikai 1365 kg (kas nav pārāk slikti mūsdienu automašīnai ar akumulatoriem), ir apbrīnojama veiktspēja. 0–100 km/h ātrums tiek sasniegts 6,8 sekundēs, un luksoforu paātrināšana ir maldinoša.
Ar šo piedziņu nav daudz “teātra”, taču tas ir ārkārtīgi gluds pārejas laikā un lieliski piemērots mērķim. Protams, jūs varat izvēlēties tikai elektrisko, taču jūsu diapazons ir ierobežots līdz 61 un kilometriem, tāpēc tas ir vairāk drošs nākotnei noteiktām elektriskajām zonām, nevis to, ko jūs izmantotu katru dienu. Degvielas ekonomija ir niecīgs 2,4 l/100 km, kas nozīmē 498 km kopējo diapazonu, un, ja jums patīk sekot jūsu CO2 emisijām, 54 g/km ļauj jums atpūsties.
Šautriņas pa pilsētu bija asākas, nekā gaidīts, ar diezgan tiešu stūres statni, un, lai gan šasija nav gluži tāda kā “kartinga” vadāmība John Cooper Works, priekšgalā valda nostalģiska stingrība, kas aicina jūs ik pa laikam nedaudz uzspiediet. Saķere ir plaša, pateicoties visu riteņu piedziņas sistēmai ar sarežģītu griezes momenta vektoru, kas liedz jebkādu paredzamo griezes momenta vadību.
Automašīnai, kas vairāk būs saistīta ar “praktisko”, nevis “paraboliku”, mēs nedomājam, ka kādam varētu būt pārāk daudz iespaidu par iepakojuma dzīvīgumu. Bet tiem, kam ir tieksme uz pragmatiku, standarta adaptīvā kruīza kontrole ir ļoti apsveicams ikdienas brauciena palīgs.
Pēdējās domas
Lai gan pilnībā elektriskais Mini ir lieliska maza automašīna turpmākajiem gadiem, plug-in hibrīds Countryman ir risinājums Austrālijas pircējiem šobrīd. Tam ir iespaidīga piedziņa, kas izmanto esošo infrastruktūru, līdz 1275 litriem kravas telpas, zems smaguma centrs, fantastiska degvielas ekonomija, maz emisiju un vispārējs komplekts, ar kuru jūs satiekaties. Tas padara lielāko daļu SUV segmenta lieku, un, lai gan kopumā joprojām ir nelielas šaubas par hibrīda spēka agregātiem, BMW sistēma Countryman iekšienē ir izmēģināta un pārbaudīta.
Protams, ja jūsu mērķis ir tikai emisiju kompensēšana, tad bezpeļņas organizācijas, piemēram, https://www.greenfleet.com.au un https://www.coolearth.org, ir daudz pragmatiskākas nekā jūsu transporta izvēle, bet ja jūs spējat darīt abus, mēs nopietni pievērsīsim uzmanību PHEV Mini Countryman.
