1961. gada oktobrī Ferrari māja nebija laimīga vieta. Vairāki uzņēmuma galvenie darbinieki strīdējās ar Enzo Ferrari sievu, kā rezultātā daudzi darbinieki, tostarp labākie dizaineri Džoto Bizarrini un Karlo Čiti, atstāja Ferrari darbu . Grupa pievienojās Scuderia Serenissima, sacīkšu komandai, kura pieder Misurata grāfam Džovanni Volpi. Kad Enzo uzzināja, kur ir nonākuši defektori, viņš atcēla komandas 250 GTO pasūtījumu, atstājot sacīkšu komandu lietotu automašīnu meklēšanā, lai viņi varētu sacensties 1962. gada sezonā.
Būdami sākotnējie 250 GTO dizaineri, Bizzarrini un Chiti devās strādāt, paņemot šasiju 2819GT, LeMans konkurentu, un pievienojot visas funkcijas, kas padarīja GTO par vienu no veiksmīgākajām sacīkšu automašīnām vēsturē. Viņi arī pārstrādāja ķermeni, piešķirot tam smailu degunu un pagarinātu un kvadrātveida asti. Jaunais izskats piesaistīja lielu uzmanību un ieguva automašīnai iesauku “Breadbox” no Lielbritānijas preses. Nosaukums iestrēdzis. Šodien Niels van Roij Design ir atcerējies šo unikālo automašīnu ar Breadvan Hommage.
"Mēs uzskatām to par lielu privilēģiju, ka ar šīs godināšanas komisijas palīdzību mēs varam godināt Breadvanu," saka Nīls van Roijs. “Leģendārā ’62 automobiļa būtības pārvēršana mūsdienīgā dizainā ir sarežģīts uzdevums. Mēs esam iecerējuši iedvesmoties no vecās automašīnas, taču nodrošināsim, ka mūsu radošums mūs neierobežo. ”
Lai izveidotu šo automašīnu, Roij Designs sāka ar 550 Maranello un ķērās pie virsbūves darba, sekojot oriģināla piemēram, un ar roku sasitot pilnībā alumīnija virsbūvi. Procesam ir vajadzīgi divi gadi, lai tas būtu pareizi. "Automašīna ir sarežģīta trīsdimensiju skulptūra, kurai jāizskatās pareizi no visiem leņķiem un dažādos gaismas apstākļos," saka Roijs.
Šī uzdevuma veikšanai tika piesaistīts treneris Bass van Roomens, kurš pazīstams ar tradicionālo metožu izmantošanu. Zem pārsega tika turēts Maranello 5,5 litru V12 dzinējs, atstājot vietā 478 zirgspēkus un 419 mārciņas griezes momentu. Cieņas ziņā šis atbilst oriģinālam, tikai mīnus visa drāma.
