Maksam Verstapenam nepatīk haizivis. Pareizāk sakot, viņam nepatīk ūdens, jo baidās, ka tajā var būt haizivis. Atbalstoties pret savas komandas zīmolu Aston Martin Torquay pludmalē, vērojot komandas biedru Pjēru Gasliju, kas viļņos baidās kopā ar trīskārtējo pasaules čempionu sērfotāju Miku Fanningu, viņš ir stingri pārliecināts, ka nekādā veidā viņš nevarēs viņiem pievienoties vidukļa augstumā. .
"Viņi var man pateikt miljonu reižu, ka šeit nav haizivju, bet es esmu ļoti pārliecināts, ka tādas ir, un es, godīgi sakot, īsti neizbaudu sevi ūdenī," saka F1 apļa beļģu-holandiešu brīnums. kurš 21 gadu vecumā laboja rekordu, būdams viss jaunākais (izņemot čempionu … vēl) ienesīgajā sporta veidā. Koncentrējusies un tieši līdz galam, viņa runā ir maz vietas izgreznošanai vai greznībai. Viņš runā ar nelokāmību un galīgumu, kas neatstāj iespēju nepareizai interpretācijai vai pārspīlēšanai.
Jums patiks arī…
INTERVIJA: Pjērs Gaslijs mācās sērfot kopā ar Miks Fannings
Lūiss Hamiltons tērzē vīriešiem Life Web žurnāls par dzīvi On and Off Track
F1 braucēja Romēna Grosjēna “Brīnumainā” bēgšana pēc drausmīgās avārijas
Raugoties uz atšķirīgajiem klinšu veidojumiem un ritošajiem viļņiem, kas ir raksturīgi Viktorijas dienvidu piekrastei (viņš atzīst, tas izskatās satriecoši), Makss atrodas četru dienu attālumā no 2021.-2022. Gada sezonas pirmajām sacensībām Melburnas Alberta parkā. kurā viņš ieņems trešo vietu, atpaliekot no "Mercedes" komandas Valtteri Botasa un pašreizējā pasaules čempiona Luisa Hamiltona.
Atpūties un atturīgs, viņš neuzrāda nekādas pazīmes, kas raksturīgas dabai, kādu varētu sagaidīt no kāda, kurš regulāri riskē ar dzīvību un ekstremitātēm vairāk nekā 300 kilometru stundā par trofeju (un miljoniem dolāru gadā, ja esam atklāti).
"Tas vienmēr būs īpašs gadījums," viņš saka par Austrālijas Grand Prix. Verstapens F1 debitēja tikai 17 gadu vecumā Melburnā. Četru gadu laikā viņš ir paaugstinājies, kļūstot par līdzvērtīgu Red Bull pirmajam braucējam (Red Bull vadība lieliski ļauj saviem braucējiem sacensties bez hierarhijas, bet skatoties uz savu algu salīdzinājumā ar Gasly, kurš ir divus gadus vecāks par viņu, piedāvātu citu skatījumu).
Par savu līdzšinējo pieredzi šīs sezonas debijas sacensībās viņš piedāvā: “Tas ir ļoti bedrains, un bremzēšanas zonas nav tik gari, 90 grādu līkumi, taču tas joprojām ir līkumains, un sākotnēji to nav viegli saprast. Arī trase nedēļas nogalē ir daudz attīstījusies, tāpēc jums ir jāpierod pie tā, jo tā nav līdzīga trasei, ar kuru ir daudz braukts. ”
Runājot par sezonas prognozēm, īpaši ņemot vērā viņa komandas neseno pāreju uz Honda dzinējiem (kas tuvākajās dienās izrādīsies gudrs solis), viņš nelabprāt piedāvā nevienu: “To ir grūti izdarīt, jo pat visu laiku sezonā, kad jūs tik daudz attīstāties, ”lai gan viņš jaunām automašīnām sniedz optimisma šķipsniņu:“ Es tikai ceru, ka vienā brīdī mēs būsim ļoti konkurētspējīgi. ”
Viņa bezbailība trasē var būt krasā pretstatā viņa pārliecībai, ka haizivis slēpjas zem viļņu virsmas, gaidot viņu, bet tas nav no nezināšanas. Viņa prasme likt gumiju uz asfalta sākās, kad viņam bija tikai četri gadi, kartings; viņa tēvs Džo Verstapens bija arī Pirmās formulas pilots, kurš aizgāja pensijā, lai sāktu trenēt savu dēlu, kurš jau no agras bērnības izrādīja solījumu. Bet, neraugoties uz Maksa galvu un faktu, ka viņš visu savu neaizmirstamo dzīvi ir pavadījis aiz stūres, viņš apgalvo, ka trases laikā viņam nebija varoņu.
"Neviens," viņš apgalvo.
"Man bija mans tētis. Es pacēlu acis uz savu tēvu, bet neredzēju viņu kā savu varoni.
“Es vienkārši viņu ļoti cienīju, un viņš bija mans tētis, tāpēc tas bija patiešām labs laiks. Viņš man palīdzēja un joprojām palīdz man visas karjeras laikā. Protams, bez viņa es šobrīd nebūtu šajā amatā, tāpēc… ja jums vajadzētu pierakstīt kādu, uz kuru es paceltu acis, jā, tas bija mans tētis tajā laikā un joprojām ir.
"Bet nē, neviens cits. Manā istabā nebija plakātu, attēlu vai kaut ko citu. ”
****
Runājot ar Maksu, nav citu secinājumu, kā vien to, ka viņš ir dzimis darīt to, ko dara. Lai gan lielākajai daļai varētu būt grūti atrast savu aicinājumu, un daudzi nokļūst tur nokļuvuši, nav pārāk tālu iztēle, ka jaunais autovadītājs dzīslas, nevis asinis. Ap viņu valda veselīgs konkurētspējīgas augstprātības gaiss-iespējams, tas tiek uztverts, bet viņa ciltsraksti sadarbībā ar viņa spējām nav nekas, ja ne iespaidīgs.
Runājot par rituāliem pirms sacensībām, daži autovadītāji snauž, bet citi klausās mūziku vai pēta savus datus, lai iekļūtu “zonā”. Verstapena bezspēcība labi izpaužas viņa pirmssacensību rituālā, kad viņam tiek jautāts: “Man īsti nav nekā. Es domāju, ka es klausos mūziku, bet, teiksim, sliktākajā gadījumā akumulators ir izlādējies vai kas cits. Es vienkārši zvanu pa tālruni vai … jūs zināt, ka man nav jāklausās mūzika, lai iekļūtu zonā. Tas ir atkarīgs tikai no tā, kas ir pieejams vai nav.
"Ja es aizmirsu to uzlādēt, tad lai tā arī būtu."
Verstapena vecums, kad viņš sāka sacensties F1 trasē, nozīmē, ka pirms braukšanas apliecības iegūšanas viņš sasita riteņus ar lieliskajiem. Savā 18. dzimšanas dienā viņam bija jākārto braukšanas eksāmens. Šis intervētājs, iespējams, ieteica, ka testēšanas virsnieka aizbraukšana prieka braucienā varētu būt kartēs, palīdzot labam stāstam, lai gan tas tiek ātri (lai gan šajā intervijas posmā nav pārsteidzoši) pārmests: “Nē, jo tad es izgāztos. Nākamajā dienā man bija jādodas uz Krieviju, un tad es mēnesi nebūtu mājās. Tātad, jūs varētu paņemt savu licenci, bet jūs to nedarījāt … viņš, manuprāt, mani atpazina, bet bija ļoti stingrs. Tātad tas bija tāpat kā visi citi. ”
Kaut arī Makss Verstapens ir tālu no saistošā sarunu biedra, viņam par sarunu netiek maksāti miljoniem dolāru gadā: viņam maksā par uzvaru. Pēc pāris gadiem, braucot ar Scuderia Toro Rosso krāsu, tika pieņemts lēmums viņu paaugstināt Red Bull Racing, komandas vadītājs Kristiāns Horners tolaik teica: “Makss ir izrādījies izcils jauns talants. Viņa sniegums Toro Rosso līdz šim ir bijis iespaidīgs, un mēs ar prieku dodam viņam iespēju braukt Red Bull Racing. ”
Viņa pirmā Grand Prix pēc pārcelšanās uz Red Bull, 2016. gada Spānijas Grand Prix, ieņēma pirmo vietu-gandrīz nedzirdētu varoņdarbu. Šādi rīkojoties, 18 gadu un 228 dienu vecumā Sebastians Fetels tika pārvietots par jaunāko pilotu, kurš jebkad uzvarējis F1 Grand Prix.
Nākamajās septiņās sacīkstēs ar Red Bull Racing viņš sasniedza piecus labākos piecus finišus, tostarp trīs pjedestālus; punktu gūšanas svētība labāko trīs komandu komandai. Un viņa pieķeršanās komandai-ne tikai viņa sacīkšu komandai, bet arī lielākajai globālajai Red Bull ģimenei ir acīmredzama. Galu galā Red Bull ir uzņēmums, kas aptver daudzas disciplīnas-visas no tām ir adrenalīns-un diez vai ir “tradicionālās” Pirmās formulas komandas piemērs. “Ar Red Bull Holland man un tad, protams, ierodoties šeit kopā ar Red Bull Australia, jūs vienmēr darāt ļoti foršas lietas, tāpēc… jā, tas ir jauki.
"Es nedomāju, ka pasaulē ir daudz šādu zīmolu-ar tik lielu atbalstu."
Kamēr Miks un Pjērs pludmalē izvelk celmus un nomazgā smiltis no hidrotērpiem, es jautāju Maksam, vai viņš šogad svinēs kādas uzvaras kopā ar Fanninga paša darinātā dzēriena balteri. "Hm … ja tas ir pieejams, kāpēc ne."
Gāzija šarms, Rikjardo asprātība un Hamiltona pārpilnība, iespējams, nekļūs par šķietami nepārvaramo Verstapenu, bet pēc tam, ņemot vērā visas viņa stīvās iezīmes un robotizēto, bez emocijām izturēšanos, nedaudz noslīpējot, viņš varētu turpināt kļūt par izcilāko braucēju šajā sportā. kādreiz redzēts.
Ne par spīti viņa mīklainajām dīvainībām, bet gan to dēļ.
Jums patiks arī…
INTERVIJA: Pjērs Gaslijs mācās sērfot kopā ar Miks Fannings
Lūiss Hamiltons tērzē vīriešiem Life Web žurnāls par dzīvi On and Off Track
F1 braucēja Romēna Grosjēna “Brīnumainā” bēgšana pēc drausmīgās avārijas
