Pierādot, cik tālu mēs esam nonākuši kopš zirgu un bagiju laikiem, ir superautomobiļi un hipermašīnas, kas abas novirza autobūves nozari līdz visnežēlīgākajām galējībām. Tādējādi varētu jautāt: kas klasificē superauto? Un, kamēr mēs esam pie tā, kas klasificē hipermašīnu? Vienkārši sakot, superauto ir sporta automašīna ar visu iespējamo metriku, kas ir pagriezta līdz maks. Tas ir, superauto cenšas pēc augstākā plaukta cenas, trūkuma, funkciju un veiktspējas ziņā. Tikmēr hipervagoni ir kā augšējā plaukta augšējais slānis, kas pārstāv tikai krēmīgāko ražu. Tādā pašā nozīmē, ka visi miljardieri ir arī miljonāri, visi hipermobiļi ir arī superauto, bet ne otrādi. Ļaujiet mums izskaidrot zemāk, kur mēs pētām superautomobiļus, hipermašīnas un atšķirības starp abiem.
Šis raksts ir daļa no mūsu sērijas Ceļā.
Jums patiks arī:
Izmantojot tālummaiņu, pietuviniet satriecošu austriešu ceļojumu ar Mazda MX-5 RF
Seši labākie Youtube Tech recenzenti
Top 10 Austrālijas vīriešu modes un dzīvesveida vietnes un emuāri
Kas ir superauto?
Lai gan termins “superauto” aizsākās 20. gados, mūsdienās pazīstamais jēdziens īsti parādījās tikai 1960. gadu beigās. Saskaņā ar leģendu, viss sākās 1965. gadā, kad amerikāņu autoražotājs Ford izveidoja GT40, lai labāk sacenstos ar Ferrari profesionālās sacīkstēs. Neilgi pēc tam Ford izlaida ceļu likumīgu versiju, kas nodrošināja 335 ZS jaudu, maksimālo ātrumu 172 jūdzes stundā un spēju no 0 līdz 60 nobraukt 5,1 sekundē. Un, lai gan mūsdienu tehniskajos standartos šīs specifikācijas varētu šķist samērā pieradinātas, tās tajā laikā būtībā nekad nebija redzētas ārpus spīdveja, padarot automašīnu diezgan revolucionāru pēc tās izlaišanas.
Ņemot vērā autoražotāju konkurences raksturu, bija likumsakarīgi, ka virkne uzņēmumu cieši sekoja Ford mētelim, laižot klajā savas ekstrēmās mašīnas. Katra automašīna nodrošināja ārkārtīgi lielu ātrumu, jaudu un izmaksas. Mēs runājam par klasiskiem braucieniem, piemēram, Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 un Lamborghini Miura. Tās nebija tikai nākamās paaudzes sporta automašīnas-tās bija superauto.
Lai būtu skaidrs, termins “superauto” nav oficiāls termins, kas nozīmē, ka nav nozares vadlīniju, pēc kurām zīmolam ir jāievēro, pirms tiek dublēts sava jaunākā ceļa karavīra superauto. Rezultātā ekspertu un entuziastu starpā joprojām notiek daudz diskusiju par to, kas īsti ir superauto. Piemēram, apskatiet tādus modeļus kā Ariel Atom vai Corvette Z06. Gan milzīgs ātrums, gan ievērojama jauda, bet salīdzinoši zemas cenas salīdzinājumā ar lielāko daļu superauto. Citiem vārdiem sakot, abas automašīnas piedāvā un dažkārt labākos superauto ekvivalenta veiktspējas aspektus, taču tās maksā mazāk. Nemaz nerunājot par Atom neierobežoto, vienkāršoto dizainu vai Z06 plašo pieejamību.
Vai tas tehniski nozīmē, ka Atom un Z06 nevar klasificēt kā superauto? Tas ir atkarīgs no tā, kam jūs jautājat. Daži teiks, ka nežēlīgās cenu zīmes, uzkrītošais dizains un ierobežots daudzums ir mūsdienu superauto būtiskas sastāvdaļas. Citi apgalvo, ka, ja sporta automašīna nodrošina tādas pašas sākotnējās specifikācijas (zirgspēka tonnas, ātrs paātrinājums, augsts maksimālais ātrums) kā superauto, tad ar to vien pietiek, lai to kvalificētu. Līdzīgi kā sporta cienītāji, arī automašīnu entuziasti nav vienisprātis par visu (vai jebko), un noteikt, kas tiek klasificēts kā superauto, dabiski nav izņēmums no normas.
Kamēr mēs neesam šeit, lai izvēlētos malas, mēs tiecamies uz priekšstatu par superauto, kas piegādā visu paketi. Galu galā, ja kāds varētu vienkārši ieiet dīlerā un izbraukt ar superauto, vai tas nemazina visu iedomību? Turklāt automašīnas dizains vai estētika ir tikpat svarīga tās pievilcībai kā specifikācijas vai ierobežota pieejamība. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, ja jūs izmetat daudz papildu naudas “superauto”, kas piedāvā līdzīgu dizainu un tādus pašus veiktspējas rādītājus kā lētāks, masveida ražošanas modelis, var secināt, ka ražotājs nav izpildījis savus solījumus par veiktspēju un ekskluzivitāti. Citiem vārdiem sakot: jūs neesat gudri izvēlējies savu superauto. Bet tas nenozīmē, ka mums vajadzētu sākt saskarties ar mazāk ekskluzīvajiem pretendentiem.
Paturot to prātā, mēs paliksim pie tradicionālās superauto definīcijas. Katram no tiem vajadzētu būt īpašam visos aspektos, kas nozīmē pieejamību, meistarību, cenu, greznību un veiktspēju. Konkrēti, automašīna būtu jāprojektē, jāattīsta un jāražo nelielai profesionāļu grupai savas spēles augšgalā. Šādā veidā nākamajam modelim vajadzētu būt ārkārtīgi ierobežotam piedāvājumam un augstām izmaksām, tādējādi atspoguļojot tā atšķirīgo statusu. Tāpat superauto vajadzētu izstarot pilnību visos aspektos, ne tikai ātrumā un jaudā. Patiešām, visam, sākot no šasijas un beidzot ar sēdekļiem, nevajadzētu pārmest. Tomēr veiktspēja joprojām ir jebkura superauto vissvarīgākā metrika, proti, paātrinājumam, zirgspēkam, griezes momentam un maksimālajam ātrumam vajadzētu būt vislabākajiem klasē.
Kas ir Hypercar?
Ja pietiks tikai ar ekstrēmākajiem superautomobiļiem, jūs vēlaties iegūt sev hipermašīnu. Padomājiet par to, piemēram, dodoties uz tuvāko bāru, aplūkojot augšējā plaukta šķidrumu un pēc tam saprotot, ka virs tā ir plaukts ar ārkārtīgi retām pudelēm, kas atrodas aiz stikla. Patiešām, tas viss ir augšējais plaukts, bet hipermašīnas ir augšējais plaukts.
Protams, tāpat kā dzēriens aiz stikla, tas nav apmierināts. Turklāt vienā bārā aiz stikla var būt konkrēta pudele, bet citā bārā viena plaukts zemāk. Tikmēr neatbilstība varētu ļoti pamudināt dzērienu cienītājus strīdēties par to, vai konkrētā pudele ir cienīga augšējā plaukta statusa cienīga.
Tāpat ir daudz diskusiju par superauto klasificēšanu kā hipermašīnu. Ne tikai tas, bet hipermašīnas laiku pa laikam var pazemināt līdz superauto statusam pēc tam, kad kaut kas ir iznācis vēl ekstrēmāk. Nesenais piemērs būtu Lamborghini Murcielago, kas pēc Lamborghini Aventador tika notriekts uz leju. Kā varētu gaidīt, tas viss rada daudz turp un atpakaļ entuziastu, kolekcionāru un ekspertu vidū.
Lielākā daļa piekrīt, ka atšķirība starp superauto un hipermašīnu ir līdzīga atšķirībai starp augstākās klases sporta automašīnu un superauto. Citiem vārdiem sakot, ņemiet vērā visus iespējamos rādītājus, ko meklējat superauto, un pārspiediet to ārpus tā, kas, jūsuprāt, pat bija iespējams. Tādā veidā jūs iegūstat hipermašīnu.
Lielākā daļa piekristu arī tam, ka 2011. gada Bugatti Veyron bija pirmais neapstrīdamais hipermašīna. Starp ārprātīgo iezīmēm bija 16 cilindru dzinējs, kas bija piemērots 1200 ZS, 1106 lb.-ft. griezes momentu un maksimālo ātrumu 253 jūdzes stundā. Komplektā ietilpst arī tādas ērtības kā telpiskās skaņas skaļruņi un gaisa kondicionieris (šāda kalibra sporta automašīnās to praktiski nav). Automašīnas izgatavošana izmaksāja 5 miljonus ASV dolāru, kas ir ārkārtīgi augstas izmaksas vienai automašīnai.
Daži varētu paskatīties uz superautomobiļiem un hipervagoniem un uzskatīt, ka tie izklausās pēc nekas cits kā lieku, pieaugušu rotaļlietu ķekars. Tomēr šie ierobežotā izdevuma apdullinātāji ir daudz vairāk. Iesācējiem tie ir patiesi mūsdienu automobiļu mākslas darbi. Turklāt hipermašīnu attīstība parasti liek inženieriem un dizaineriem pārsniegt savas robežas, tādējādi radot būtiskus jauninājumus. Galu galā šie jauninājumi nonāk līdz superautomobiļiem un augstākās klases sporta automašīnām. Piemēram, tādas funkcijas kā pārvietojama aerodinamika un augstas veiktspējas hibrīda spēka agregāti kādreiz bija tikai hipermašīnu priekšmeti, bet tagad tie sāk parādīties superauto. Šī “noplūdes” efekta dēļ hipermašīnu inženieriem ir jāmeklē vēl jaunāki un labāki jauninājumi, lai attaisnotu “hipermašīnas” statusu un blakus esošo cenu zīmi.
Galu galā superautomobiļus varētu uzskatīt par sporta automašīnām ar steroīdiem, savukārt hipermobiļus - par sporta automašīnām.ļoti labssteroīdi. Tur ir atšķirība starp hiper- un superautomobiļiem. Tomēr, tiekoties uz galējībām, inovācija kļūst par nepieciešamību. Šajā ziņā gan superautomobiļi, gan hipermašīnas ir kas vairāk nekā tikai mājdzīvnieku projekti, rotaļlietas vai pat mākslas darbi-tie ir stimuls uzlabojumiem un inovācijām kopumā. Tas, ko mēs šeit patiešām cenšamies pateikt, ir tas, ka jums nevajadzētu svīst, ja nevarat atļauties superauto vai hipermašīnu, jo to atšķirīgie rādītāji kādu dienu var parādīties automašīnā, kuru varat atļauties. Protams, kad pienāks šī diena, var tikai iedomāties, kā izskatīsies hipermašīnas. Un tā cikls turpinās …
Šis raksts ir daļa no mūsu sērijas Ceļā.
Jums patiks arī:
Izmantojot tālummaiņu, pietuviniet satriecošu austriešu ceļojumu ar Mazda MX-5 RF
Seši labākie Youtube tehnoloģiju recenzenti
Top 10 Austrālijas vīriešu modes un dzīvesveida vietnes un emuāri
