Ļaujiet mums turpināt, jūs visus interesē, kā Audi e-tron salīdzina ar Tesla piedāvājumiem. Īsā atbilde ir tāda, ka tā ļoti labi turas, bet ne to iemeslu dēļ, kurus jūs domājat. Tradicionāli daudzi no šiem salīdzinājumiem ir saistīti ar “papīra” argumentiem, un ar elektromobiļiem tas ir pat vairāk skaitlisks process nekā viņu iekšdedzes kolēģi.
Bet atstāsim visu uz brīdi malā, kamēr mēs detalizēti izpētīsim e-tron. Un ticiet mums, velns ir detaļās, kad runa ir par šo.
Ārējais stils
Kā jūs varētu gaidīt, jaunais e-tron atbilst jaunākajiem Audi izstrādātajiem dizaina noteikumiem, ieskaitot aizmugurējo LED sloksni un agresīvu stilu kopumā. E-tron nodrošina labu līdzsvaru starp sajaukšanos kā vēl vienu Audi klāsta variantu, bet arī ievieš dažus smalkus tikai EV veidojošus elementus, lai to atšķirtu no ganāmpulka. Režģis ir visievērojamākā atšķirība, kas norāda uz žalūziju dizainu ka šis nav tavs tradicionālais apvidus auto, neskatoties uz to, ka Audi logotips joprojām sēž ierastajā vietā. (vairāk par tehnoloģijām aiz šī režģa vēlāk)
Tas notiek kā parasti, pārejot uz sānu profilu, lai gan ir vērts atzīmēt, ka Sportback izskatās diezgan pievilcīgs, salīdzinot ar tradicionālo standarta e-tron, kas dažiem var būt pazīstamāks. Riteņu izvēle ir arī diezgan sinonīms Audi, bet, ja izvēlēsities pāriet uz pirmo izdevumu, jūs iegūsit ļoti foršus 21 collu 5 spieķu turbīnas riteņus, kas patiesībā padara automašīnu līdzīgu EV.
Interjera stils
Šī ir viena no jomām, kur Audi parasti liks citiem ražotājiem pārspēt un e-tron neatšķiras. Nevar noliegt, ka citi EV, piemēram, Tesla, labi strādā ar salona ierīcēm. Audi ir skaidri sapratis, ka, lai viņi šajā segmentā tiktu uztverti nopietni, viņiem ir jādara vairāk no tā, ko viņi dara labi, apvienojumā ar izsmalcinātu elektrisko piedziņu.
Ir visas parastās ērtības, kuras jūs varētu sagaidīt jebkurā mūsdienu Audi, taču ir daži smalki papildinājumi e-tron, kas ne tikai atšķir to no iekšdedzes alternatīvām, bet arī padara visu “EV pieredzi” par mazliet īpašāks, vienlaikus nodrošinot šo pazīstamo sajūtu Audi pastāvīgajiem.
Neapšaubāmi, e-tron interjera labākā īpašība ir piedziņas selektors (pārslēdzējs). Visas vienības pozicionēšana ir viena no ērtākajām un intuitīvākajām automašīnām, nemaz nerunājot par EV. Jūsu roka vienkārši nokrīt vietā un ļauj īkšķim bez piepūles izvēlēties vēlamo braukšanas režīmu, īpaši pārejot no parastā uz sporta režīmu. Plaša vieta priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem, īpaši ērti, bet sportiski sēdekļi un milzīga bagāžas nodalījuma ietilpība papildina e-tron pasaules klases interjeru.
Tehnoloģiju pārskats
Labi, ķersimies pie visa būtības. Ja Audi gatavojas ieviest tirgū elektromobiļus, tad, ja runa ir par pieejamajām tehnoloģijām, tam labāk vajadzētu būt A-spēlei. Šeit lietas kļūst mazliet interesantas, jo Audi ir mēģinājis atrast līdzsvaru starp veiktspēju, praktiskumu un sīkrīkiem.
Mēs jau esam iemācījušies, ka Audi ir pieķēries (galvenokārt) tradicionālai pieejai attiecībā uz iekšējo un ārējo dizainu, dubultojoties ar to, ar ko viņi ir pazīstami. Ironiski šī attieksme ir tā, kas atšķir e-tron no konkurentiem.
Ja konkurence balstās uz nepārspējamu sniegumu un muļķīgām dažādu braukšanas režīmu nosaukšanas konvencijām, Audi ir izvēlējies būt smalkāks, izmantojot tehnoloģiju, kas ir e-tron pamatā. Uzņēmuma ētika šeit cenšas pārvarēt plaisu starp novitāti un izsmalcinātību. Tieši šeit Audi apvieno EV segmentu iepriekšminēto “briedumu”, un, ja tas tiek pareizi pārdots, EV transportlīdzekļi būtu jāuztver nopietnāk, it īpaši tirgos, kur šīs tehnoloģijas ieviešana nav bijusi tik ideāla.
Dinamiskā režģis
Vispirms ir dinamiskais režģis, kas, izmantojot temperatūras sensorus un šķidruma dzesēšanu, uztur baterijas optimālā temperatūrā visu gadu.
Pārāk karsts? Režģis atveras, lai nodrošinātu lielāku gaisa plūsmu pār akumulatora elementiem, savukārt, atdzesējot visu ierīci.
Pārāk auksti? Režģis aizveras, lai saglabātu siltumu un paaugstinātu temperatūru.
Jauda un baterijas
Runājot par akumulatoriem, Audi ir ienācis tirgū ar dažiem iespaidīgiem diapazoniem un uzlādes rādītājiem. 95 kWh dzinējs uz e-tron 55 nodrošina 300 kW jaudu un 665 nm griezes momentu (palielināšanas režīmā), e-tron 50 izstumjot 230 kW, abi ar vairāk nekā 400 km darbības rādiusu, izmantojot Audi jaudas reģenerācijas tehnoloģiju.
Iespaidīgā e-tron spēka piedziņas daļa ir fakts, ka, izmantojot līdzstrāvas īpaši ātras uzlādes staciju, uzlāde no līdzena līdz 80% aizņem pusstundu, bet 100%-tikai 45 minūtes.
Uzlādes infrastruktūra
Gandrīz tikpat svarīga kā EV attīstība ir infrastruktūra, kas droši un ērti notur automašīnu uz ceļa.
E-tron piedāvā maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes iespējas ar gudru dizainu, novietojot maiņstrāvas un līdzstrāvas pieslēgvietu vadītāja pusē, kā arī papildu maiņstrāvas pieslēgvietu pasažiera pusē, kas nozīmē, ka automašīnu var iebraukt uz priekšu vai apgriezt atpakaļ garāžā. neuztraucieties ar mājas uzlādi. Bezmaksas mājas uzlādes stacijas uzstādīšana, izmantojot Jetcharge, ir iekļauta arī jauna e-tron iegādē.
Audi ir arī sadarbojies ar Chargefox, lai piedāvātu tirgū vadošo 6 gadu abonementu transportlīdzekļa iegādes cenas ietvaros. Chargefox visā Austrālijā ir vairāk nekā 1100 uzlādes punktu, un tas strauji pieaug.
Tehnika vadītājam
Nokļūšana pie stūres ir vieta, kur jūs patiešām sākat izjust to attīstības gadu rezultātu, ko Audi ir ielicis e-tron. Audi ir ieviesis tirgū virtuālos spoguļus, izmantojot e-tron kā pirmo sērijveida automašīnu, kas tos izmantoja. Šiem spoguļiem ir divas galvenās priekšrocības.
Pirmkārt, viņi izmanto augstas izšķirtspējas apsildāmās kameras, lai ārējos satiksmes apstākļus pārvērstu vadītājam, izmantojot iekšējo OLED ekrānu, kas uzstādīts uz durvīm zem A statņa. Tas ir lieliski piemērots tiem, kas dzīvo vēsākā klimatā un kuriem ledus un sniega dēļ ir redzamības problēmas.
Otrkārt, kopā ar pilnīgi plakanu grīdu spoguļi palīdz samazināt e-tron pretestības koeficientu līdz ļoti iespaidīgam 0,27 (jums būs jāuzticas, ka tas ir patiešām labs SUV).
Vēl viena pārsteidzoši iespaidīga iezīme ir stūres ratā iebūvētā manuālā jaudas reģenerācijas sistēma. Ienāciet e-tronā, un jums tiks piedots, ja domājat, kāpēc EV ir lāpstiņu pārslēdzēji. Šie pārslēdzēji faktiski ir tur, lai vadītājs varētu kontrolēt reģenerācijas sistēmu. Piemēram, ja jūs braucat ar ātrumu 100 km/h un paceļaties virs neliela kalna, tā vietā, lai piebremzētu, varat vienkārši pārslēgt lejup un pāriet uz pirmo reģenerācijas posmu, kas ne tikai palīdzēs saglabāt ātrumu, bet arī atgriezīs jaudu. baterijas.
Otrajā reģenerācijas posmā vēlreiz nospiediet pārslēdzēju, atgriežot akumulatora elementiem vēl lielāku jaudu, kā arī nodrošinot nedaudz lielāku “motora bremzēšanu”. Tā ir lieliska iezīme, kas gandrīz liek justies kā spēlēt mazu spēli, kurā uzvarētājs ir braucējs, un vienlaicīgi - vide.
Izrāde aiz stūres
Apskatīsim salīdzinājumu vēlreiz pēdējo reizi. Pērkot e-tron salīdzinājumā ar citiem tirgū esošajiem EV, viena lieta, kas būs acīmredzami acīmredzama, ir paātrinājuma laiki. Ja jūsu Tesla Model S var nokļūt līdz neprātīgām 2,6 sekundēm 0–100 reizes, e-tron 55 pārvalda tikai 5,7 sekundes 0–100, kas, protams, šķiet neapmierinoši.
Bet esiet droši-šis ir vēl viens no tiem “nogatavinātajiem” elementiem, ko Audi ir iepakojis e-tronā, jo 80–120 km/h laiks ir ļoti izmantojamas 3,5 sekundes. Tātad, ja jūs izspiežat sevi no datorspēļu domāšanas veida un nonākat reālajā pasaulē, jūs drīz saprotat, ka situācija, kad jums ir jāpāriet no 0 līdz 100 mazāk nekā 4 sekundēs, ir diezgan reta parādība, taču ir jāapsteidz šī kravas automašīna starpvalstīs. ir daudz biežāk. Pievienojot tam vilkšanas jaudu 1,8 t, jūs drīz vien saprotat, ka Audi ar e-tron vēlas pārrakstīt grāmatu par EV.
Cenu noteikšana
E-tron 50 ar 71 kWh motoru sākas ar AUD 137 100 +ORC, savukārt 55 ar 95 kWh motoru un 300 kW jaudu sākas no 159 000 AUD +ORC.
