Ar ko jaunais Porsche Cayenne Coupé ir īpašs tirgū, kas pārpildīts ar augstas klases luksusa SUV? Men Life Web Journal uzsāka atklātu ceļu, lai uzzinātu.
Porsche ir bijuši novatori Performance SUV segmentā kopš pašas pirmās Cayenne 2002. gadā, tāpēc šķiet dīvaini, ka Coupé versijas izlaišana prasa tik ilgu laiku. Vai Porsche spēs saglabāt savu cietoksni pār konkurentiem, izmantojot kajēnu?
Kupeja 2021.-2022. Gadam un tālāk
Grūti noticēt, ka Porsche jau gandrīz 18 gadus būvē Cayenne un gandrīz vienatnē ir radījis pilnīgi jaunu 4 × 4 segmentu. Pat izlaižot daudz lētāko un populārāko Macan 2014. gadā, Cayenne klāsts joprojām demonstrē greznības un veiktspējas virsotni attiecībā uz apvidus auto.
Jautājums ir, ko jaunais kupeja pārstāv zīmolam un vai tas dara Kajenna nozīmīti tikpat taisnīgu kā parastais modelis?
Uzrunāsim ziloni telpā; kopumā no pirmā acu uzmetiena nav lielas vizuālas atšķirības starp Coupé un parasto Cayenne.
Vai tas ir slinks dizains? Daži var domāt tā, bet tajā pašā laikā, pavadot nedaudz laika kopā ar kupeju, jūs sākat saprast, ka noteikti ir nedaudz attieksmes un uzmundrinājuma, kas nāk ar nedaudz smieklīgāku jumta līniju.
Jūs, protams, varētu to uzticēt mārketingam. Bet atkal, ņemot vērā Macan milzīgos panākumus pēdējo 5+ gadu laikā, noteikti ir daži nopelni tauku apgriešanā un saglabāšanā svaigā pēc 2021.-2022.
Ārējais stils
Sākot ar ārpusi un koncentrējoties uz iepriekš minēto jumta līniju, salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli faktiski ir diezgan dramatiskas atšķirības visā aizmugurējā ceturksnī. Šķiet, ka C-pīlārs visvairāk runā par jauno sportisko tēlu, galvenokārt pateicoties tā ietekmei uz aizmugurējā ceturkšņa loga formu.
Coupé sānu profils izskatās šķidrāks un jauneklīgāks salīdzinājumā ar parasto Cayenne, par kuru jūs varētu apgalvot, ka tas izskatās nedaudz “nobriedušāks”. Dažiem cilvēkiem tas varētu nebūt tik slikti.
Priekšpuse lielākoties ir nemainīga un, šķiet, atbilst globālajiem dizaina noteikumiem, kurus Porsche ir stingri ievērojis kopš Cayenne pirmās paaudzes “ceptās olas” stila lukturu atcelšanas 2010.
Coupé aizmugure, īpaši gaišais dizains, atbilst uzņēmuma jaunākajai zīmola identitātei ar pilnu LED sloksni visā transportlīdzekļa platumā.
Interjers
Viena lieta, ko Porsche dara labi, ir interjers. No mērķtiecīga, sacensību iedvesmota interjera 911 klāstā līdz plīšainajai, spilvenajai Cayenne greznībai, vienmēr ir prieks sēsties pie stūres vai uzlikt sēdeklīti.
Ir daudz vietas, kā jūs varētu iedomāties, bet arī, kā gaidīts, aizmugures galvas telpa nedaudz cieš kupejas formas dēļ. Lai gan Porsche to ir novērsis, aizmugurējā sēdekļa pozīcija ir 40 mm zemāka par parasto Cayenne.
Viena lieta, kas jāatzīmē ar Coupé, ir tā, ka tagad tā ir 2+2 konfigurācija, iespējams, vēl viena zīme, ka šī automašīna nav tik ļoti piemērota “ģimenes brīvdienām”, bet vairāk - nedēļas nogales braucienam uz slēpošanas laukiem kopā ar otru pusi.
Komforta sēdekļi ir arī bezmaksas izvēle visā diapazonā. Visi modeļi ir aprīkoti ar sporta sēdekļiem (Turbo ir adaptīva versija), bet Comfort Seat opcija piedāvā 14 virzienu regulēšanu ar atmiņas paketi bez papildu maksas.
Kopumā kupeja piedāvā smalkas dizaina norādes, kas labi atšķiras no citiem modeļiem, kā arī nodrošina jaunāko no Porsche tehnoloģiju un veiktspējas attīstībā.
Runājot par sniegumu, īstā jautrība sākas, kad sākat izsmidzināt savu Cayenne Coupé, un pircēji tiek sabojāti pēc izvēles, izvēloties 3 galvenos variantus un pārsteidzoši lielu standarta aprīkojuma sarakstu.
Porsche Cayenne Coupé
Bāzes vai sākuma līmeņa piedāvājums ir vienkārši nosaukts par Cayenne Coupé, un tas ir aprīkots ar vienu V6 turbo dzinēju, kas savienots ar 8 ātrumu Tiptronic pārnesumkārbu, kas ir standarts visās 3 variācijās.
Kā gaidīts no vadošā Porsche SUV, pat bāzes versijā ir daudz jaudas un griezes momenta ikdienas darbiem, ik pa laikam braucot kalnos vai slēpošanas laukumā.
Salona apdare visos trīs variantos ir līdzīga, tomēr, kā gaidīts, bāzes modeļa opciju sarakstā ir dažas tukšas kastes. Tiek izslēgtas tādas iespējas kā apsildāmi un ventilējami sēdekļi, četru zonu klimata kontrole, taču pārsteidzoši, ka salīdzinājumā ar augstākiem apdares līmeņiem jūs neizmantojat tik daudz.
Mēs pārbaudījām visu klāstu skaistajā Kanberas, Austrālijas apkārtnē, un Kajenas kupeja turējās diezgan labi apkārt pilsētai, kā arī līkumotajiem lauku ceļiem. Viena turbo V6 veic labu darbu, lai panāktu ātrumu nedaudz vairāk par 2 tonnām apvidus auto. Tas nozīmē, ka 0–100 km/h 6 sekundēs nenozīmē galvu aizmugurējā sēdeklī.
Porsche Cayenne Coupé S
Nākamais līmenis paceļ mūs pie S modeļa, kuru joprojām darbina V6 spēkstacija, taču šoreiz tiek piedāvāta piespiedu indukcija dvīņu turbīnu veidā.
Tieši šajā brīdī Porsche veiktspējas mantojums sāk parādīties, jo dubultās turbopūces nodrošina nepieciešamo papildu stimulu. Uzlabotais 0–100 km/h laiks, kas līdz 5 sekundēm līdzens, novieto S tuvāk iespaidīgajiem rādītājiem, kas nav apvidus auto.
S ir arī vieta, kur jūs redzēsiet vairāk veiktspējas uzlabojumu ārpus motora nodalījuma ar lielākām bremzēm standarta komplektācijā. Priekšējais pāris darbina 390 mm diametra rotorus un 6 virzuļu suportus, salīdzinot ar 330 mm, 4 virzuļiem standarta modelī. Mēs arī redzam adaptīvās pneimatiskās balstiekārtas ieviešanu standarta modelī S un augstāk.
Runājot par ceļa izjūtu, šķiet, ka S pārvar plaisu starp sākuma līmeņa modeļa “jauku vietu” un Turbo modeļa sniegumu. Stūre ir pārsteidzoši asa tik lielai automašīnai, un šķiet dīvaini to teikt, nerunājot par 911, taču jūs patiešām varat sajust Porsche inženierijas mantojumu šajā modelī.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo ir Cayenne Coupé līnijas augšgals (izņemot gaidāmo Turbo S E-Hybrid) un nonāk ārprāta valstībā, un to darbina 404 kW (550 ZS) twin-turbo v8. Griezes moments nav iekļauts arī diagrammās ar satriecošo 770 nm, padarot Turbo par pieredzi, kāda nav neviena cita.
Pats par sevi saprotams, ka V8 twin-turbo projektē Cayenne Coupé pavisam citā kategorijā ar ātrumu 0–100 km/h-3,9 sekundes, tādējādi ieliekot šo dūšīgo (2200 kg) apvidus automašīnu superauto jomā.
Standarta veiktspējas aprīkojumā ārpus V8 dzinēja Turbo versijā ietilpst divu ritināšanas turbokompresori, adaptīvā pneimatiskā balstiekārta ar Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) un masveida 415 mm, 10 virzuļu bremžu suporti priekšpusē ar 365 mm, 4 virzuļu aizmugures.
Riteņi ir 22 collu 911 Turbo Design riteņi, ieskaitot riteņu arkas pagarinājumus ārējā krāsā, noapaļojot agresīvu sānu profilu Turbo Coupé līnijas augšdaļā.
Iespaidīgais stils, Turbo patiešām izceļas no V6, ir dziļa, rīklīga rūkoņa no V8 divdzinēju dzinēja. Tas noteikti ir jāredz personīgi.
Sporta hronometru pakete
Visi 3 kupejas varianti ir standarta komplektācijā ar Porsches Sport Chrono paketi, kas piedāvā 4 dažādus braukšanas režīmus uz stūres. Autovadītāji var izvēlēties starp Normal, Sport, Sport+ un Individual, kur jūs varat iestatīt savas izvēles.
Sport+ nodrošina maksimālu sniegumu, nostiprinot balstiekārtu, kā arī pastiprinot droseļvārsta reakciju. Šis ir arī režīms, kas Turbo izdevumam piešķir neticamu skaņu, atverot droseļvārstu.
Patiesā jautrība ir tad, kad diskdziņa režīma selektora vidū atrodat pogu “motokross”. Nospiediet šo pogu, un jums ir 20 sekundes papildu jauda un reakcija, kas īpaši Turbo modelim nodrošina neticamu braukšanas pieredzi.
Kādu kupeju izvēlēties?
Tā kā vārds kupeja kļūst arvien dīvaināks katru reizi, kad to sakāt, izlemsim, kurš modelis reāli būtu vislabākais.
Apsveriet trīs cenu. Bāzes modelim sākot no 128 400 AUD un Turbo modelim sākot no milzīgajiem 254 000 AUD, tas vienmēr bija grūts lēmums, lai atdalītu papildu maksu par V8. To sakot, par troksni un ārprātīgo sniegumu, kam nav nekāda biznesa no SUV, ja jūs varat stiept budžetu, tad dodieties uz to.
Tomēr šķiet, ka S trāpīs šajā saldajā vietā. Kā jau minēts, tieši šeit jūs sākat izjust to inženiertehnisko meistarību, ko, šķiet, spēj sasniegt tikai Porsche pat SUV.
Sākot no 166 000 USD, tas ir lielisks veids, kā iegūt ērtu, greznu apvidus auto ar pietiekamu veiktspēju, lai garantētu, ka Porsche ģerbonis rotā dzinēja pārsegu.
