Zīmolam, kuram tiek piešķirts nosaukums “vecākais motociklu zīmols nepārtrauktā ražošanā”, Royal Enfield noteikti ir daudz vēstures. Dibināts 1901. gadā, angļu celtnieks ražoja dažus no ikoniskākajiem modeļiem motociklu vēsturē, tostarp Clipper, Crusader, Bullet un Interceptor.
1955. gadā viņi sadarbojās ar Madras Motors un nodibināja uzņēmumu Enfield India, kas bija šaušana, kurā visā Indijā tika būvētas un pārdotas lodes. Diemžēl britu telts slēdza savas durvis Apvienotajā Karalistē 1971. gadā, bet kopš tā laika Indijas puse ir kareivīga, ražojot miljoniem klasisko Enfields gadu desmitos.
Jums patiks arī:
Divas nedēļas ar Harley Davidson FXDR
Izpratne par mīlestību pret Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Lai ir gaisma
Lai gan veco modeļu izskats vienmēr pagrieza galvu vai divas, daudzi domāja, ka velosipēdiem pietrūka dažu kubikcentimetru. Tātad 2015. gadā Royal Enfield iegādājās slaveno Harris Performance, un komandas sāka izstrādāt pavisam jaunu platformu pasaules tirgum.
Ātri uz priekšu līdz 2021.-2022. Gadam, un Austrālija tikko sākusi dzemdēt jaunos mazuļus. Pamatojoties uz jaunu 650 kubikcentimetru paralēlu divu cilindru dzinēju un klasiskā stila cauruļveida tērauda rāmi, jaunais Continental GT ir aizraujošās jaunās Royal Enfield monētas viena puse, un man bija paveicies spēlēt divas nedēļas ar kafejnīcas braucēju.
No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Continental GT valkā sirdi uz piedurknes. Jaunajam 650 ir līdzīgs profils kā iepriekšējiem 250 GT, bet ar audekla šļakatām ar mūsdienīgu pieskārienu. Manā baltajā degvielas tvertnē “Ledus karaliene” bija moderns “R” logotips, atceļot tradicionālos motīvus, ietaupot to motora korpusam.
Saspraužamie stieņi un aizmugurējie komplekti piešķir GT klasisku kafejnīcas nostāju, kas padarītu to, ka 1960. gadu brāļi un māsas lepojas, un paceltās caurules ir glazūra uz ļoti glītas kūkas.
Sēdēšana starp kājām ir Continental GT sirds un dvēsele: 650 Parallel Twin. Ar minimālām sastāvdaļām un dažām gudrām tehnoloģijām jaunais donks darbojas tik labi, kā izskatās. Atšķirībā no vairuma mūsdienu dzinēju, vieglais motors nav pārklāts ar plastmasas pārsegiem vai nepieejamā cauruļveida cietumā, tas atrodas zemu un lepns, aicinot jūs mesties apkārt.
Standarta apdarē degvielas iesmidzināmais motors rada ievērojamus 47 zirgspēkus, un, kombinējot gaisa un eļļas dzesēšanu, vasaras satiksmē jums nebūs problēmu ar karstumu.
GT iededzināšana rada jauku murrāšanu, kas ir pietiekami smalka, lai nepamodinātu kaimiņus, bet pietiekami dziļa, lai mazliet pasmaidītu. Pārnesumu izvēle ir pārsteidzoši īsa un precīza, liekot kaunēties dārgākiem konkurentiem. Braukšana pa pilsētu ir brīze ar sešu ātrumu pārnesumkārbu, un pat braucēji, kas ir jauni šajā vietā, neatradīs vieglāk orientēties.
Kopumā dzinējam un pārnesumkārbai ir ļoti grūti vainot šāda veida velosipēdu, it īpaši par šo cenu. Griezes moments ir pietiekams visā apgriezienu diapazonā, dodot jums pietiekami daudz vietas, lai apdzītu, atrautos no gaismām un pat paņemtu spilventiņu aizmugurē.
Bet Continental GT nekādā ziņā nav stingri pilsētas velosipēds. Ar 24 grādu grābekli, lielu klīrensu un garšīgu liesu leņķi kafejnīcas šasija ir rotaļīgs kucēns. Harris Performance iegūšana patiešām izgaismojas, kad nokļūstat līkumotajās lietās. Priekšējā gala ieejas ir ļoti atsaucīgas un vieglākas, tādējādi radot veiklības sajūtu, kas rada lielāku atkarību, jo ilgāk braucat.
Bybre bremzes ar ABS palīdzību (saīsināti no vārda “By Brembo”) nekad nav pārāk uzbāzīgas, strauji bremzējot, un, lai gan tās nenodrošina lielisku bremzēšanas spēku, tās ir visums, izņemot vecās vecvecāku nēsātās trumuļa bremzes. Ja šasijā būtu viena neliela uzlabojumu joma, tā būtu balstiekārta. Kaut arī aizmugurējie rezervuāri ir regulējami un saspiežot veic pienācīgu darbu, es atklāju, ka priekšpuse ir nedaudz nepietiekami mitrināta, kā rezultātā dažos mazākos caurumos, par kuriem tam vajadzēja rūpēties, ik pa laikam var sakustēties.
Būdams piepilsētas braucējs, Continental GT ir vienkāršs. Tas ir jautrāk, izskatās vēsāk, ir lētāk un ērtāk nekā sabiedriskais transports. Tas viegli filtrē joslu, ir pietiekami daudz, lai jūs ātri izslēgtu gaismas, un šī dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija ir tango, kuru ir grūti pārspēt. Izvediet to no pilsētas, un tas ir tikpat prasmīgi. Veikls, pievilcīgs, paredzams un pietiekami daudz kurnēšanas, lai paceltu jūs kalnu pārejās.
Continental GT ir velosipēds, kuru Royal Enfield fani ir pelnījuši. Tas ir laimīgs, atstājiet savu ego pie durvīm, saglabājiet to vienkāršu, jautru.
Ja ņemat vērā 3 gadu neierobežotu kilometru garantiju un diennakts palīdzību uz ceļa, visu par AUD 9 990, tas nav nekas nepareizs.
Jums patiks arī:
Divas nedēļas ar Harley Davidson FXDR
Izpratne par mīlestību pret Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - lai ir gaisma
