Kad 2016. gadā pirmo reizi pievērsām uzmanību koncepcijai BMW R 5 Hommage, mēs vienlaikus bijām satraukti un vīlušies. Satraukts par to, cik lieliski izskatās velosipēds, un vīlies, pieņemot, ka tas ir vēl viens pievilcīgs prototips no BMW Motorrad, kurš dienasgaismu neredzēs. Tagad mēs neesam pārliecināti, vai tā bija papildu prese, ko saņēma šis velosipēds, vai tikai salmi, kas salauza kamieļa muguru, bet kāda iemesla dēļ mums beidzot ir BMW Motorrad prototipa sērijas versija, un sauc par R18.
Pamatojoties uz sākotnējo R 5 (un tam sekojošo hommage), R18 ir BMW pirmais mēģinājums amerikāņu dominējošā kreiseru segmentā. Pieņemot puristiskāku dizaina filozofiju, jaunais velosipēds jaunākiem klientiem var šķist “ne-BMW”, bet tiem, kas zina zīmola vēsturi, R18 šķiet kā mājās.
Vismaz uz papīra velosipēds izskatījās fenomenāli, taču, sākoties piegādēm visā pasaulē, BMW uzskatīja, ka divas nedēļas ir jāmet mums atslēgas un jāizvelk R18.
Motociklu biznesā tas notiek reti, bet miesā R18 ir iespaidīgāks nekā preses fotoattēlos. Asaru pilienu tvertne … dubultās cilpas rāmis … konsoles aizmugure … tai jābūt vienam no stilīgākajiem velosipēdiem pēdējā desmitgadē. Gaisa dzesēšanas boksera dvīnis ir absolūts monstrs un dominē vizuālajā ainavā neatkarīgi no tā, kur atrodaties jūs (vai jūsu skatītāji).
Nav nozīmes tam, vai braucām, vai novietojām to uz ielas, R18 bija uzmanības centrā. Virsmas ir skaisti apdarinātas no dažādiem metāliem, un daži gabali saņem rotaļīgu “Berlin Built” ofortu, kas vairāk liekas kā smalks piemirkšana, nevis lielība no parasti pieticīgajiem vāciešiem. Vienīgā vizuālā kritika, ko mēs varētu izteikt, bija dīvainas formas izplūdes sistēma, kuru mēs rūpīgi ieteiktu modernizēt dažādu iemeslu dēļ, pie kuriem nonāksim vēlāk.
Tagad mēs gadu gaitā esam braukuši ar smagiem velosipēdiem, bet, nogriežot svarus pie 345 kg, R18 ir smagākais. Veicot manevrus nelielā ātrumā, piemēram, novietojot automašīnu stāvvietā, jūs patiešām pamanāt lieko svaru. Mēs teiktu, ka, ja esat mazāks, vieglāks braucējs, R18 varētu nebūt praktisks risinājums, ja plānojat braukt tuvākajā apkārtnē.
Ir lielisks elektriskais atpakaļgaitas pārnesums, kas divu nedēļu laikā kļuva pārsteidzoši noderīgs, it īpaši, ja bija iesaistīti pakalni, taču jūs varat darīt tikai tik daudz maskēšanās, un R18 parasti bija zilonis telpā.
Kad vācu brutāls sasniedza ātrumu, tas lieliski slēpa savu svaru. No stūra līdz stūrim R18 slalomēja ar (uzdrīkstamies tā teikt) veiklības sajūtu, un, jo tālāk spiedāt, jo laimīgāk tas šķita. Aizmugurējais gals izskatās kā tradicionāls cietais asti, bet iekšpusē ir konsoles mono-amortizators, kas nodrošina stingrāku braukšanu nekā gaidīts.
Braucot pa šoseju, aizmugure dažkārt var nedaudz satricināt, taču tā negaidīti vislabāk darbojas, stumjot līkumus. Nav pārsteidzoši, ka priekšējām bremzēm bija jāpaveic tik garš, smags brauciens, bet, kad esat pieradis piezvanīt, bremzējot aizmugurē, R18 līdzsvaroja paredzami un precīzi.
Kopumā braukšanas pozīcija ir diezgan ērta, jo vidū uzstādītie kāju balsti ceļos veicina 90 grādu līkumu, un, lai gan rūpnīcas stieņi apmierinās lielāko daļu braucēju, garākiem cilvēkiem var nākties aplūkot dažas citas iespējas. R18 ir pārsteidzoši jautrs, ja jūs to pamudināt, iepazīšanās prasa tikai kādu laiku.
Bet, lai gan šasijas iepazīšana prasīja zināmu laiku, dzinējs bija mīlestība pirmajā pagriezienā. 1802 kubikcentimetri boksera brutalitātes. BMW Motorrad pirmo reizi sāka ražot šo divu cilindru bokserdzinējus 1923. gadā, un nav pārsteidzoši, ka tas ir lielākais un jaudīgākais, ko tie ir izveidojuši. Nav nozīmes tam, kādā pārnesumā un kādā slīpumā, ar vairāk nekā 150 Nm griezes momentu starp kājām, R18 bez piepūles košļāja ceļu.
Tas vibrē tukšgaitā, novieto velosipēdu augšējā stūrī un vienmēr izskatās, ka tas slīpā leņķī nokasīs cilindra galvu. Tas ir smieklīgi, un mums tas patīk. Vienīgais mīnuss bija troksnis vai tā trūkums, kas nāca no šīm garajām caurulēm. Mēs saprotam, ka ar Euro 5 izmešu standartiem velosipēdi būs klusākā pusē, taču gandrīz šķiet noziedzīgi uzpurināt šādu zvēru, un mums ir aizdomas, ka lielākā daļa klientu pievienos izplūdes gāzu izplūdi un ļaus tam mizot.
Kā vienkāršs dizaina uzdevums BMW R18 ir lielisks. Tas ir unikāls, skaists un respektē uzņēmuma līniju. Tam ir viens no smieklīgākajiem motoriem, ar kādu mēs jebkad esam braukuši, un pēc tam tas ir arī viens no mūsu visvairāk apbrīnotajiem. Bet kā apgalvotam kreiserim daži izlaidumi bija diezgan pamanāmi:
- Nav kruīza kontroles. Uzņēmumam, kas vairāk nekā desmit gadus izmantoja kruīza kontroli daudziem velosipēdiem, mums šķita dīvaini, ka BMW to atstāja no sava "Cruiser".
- Nav degvielas mērītāja. Man izdevās nobraukt aptuveni 180 km ar 16 litru tvertni, taču tikai degvielas gaisma man lika pacelt galvu. Atkal “Cruiser” degvielas mērītāja opcija digitālajā displejā būtu ļoti apsveicams papildinājums.
Vai ar šiem izlaidumiem pietiek, lai neiegādātu R18? Protams, nē. Bet tas mainīja mūsu uztveri par to, kam šis velosipēds ir vislabāk piemērots pašreizējā formā. Tas nav pietiekami ērti gariem braucieniem pa šoseju, tomēr, tupot dakti, tas pietupjas un ieķeras.
Šķiet, ka BMW R18 ir vairāk kails kāts, nekā tas ir šosejas kreiseris, un tas jūs atlīdzina, kad attiecīgi braucat. Kā komplekts no iepakojuma tas joprojām ir jāpielāgo, taču kā platforma pielāgota motocikla izgatavošanai BMW R18 potenciāls ir mutē laistošs.
