Kad cilvēki domā par motorolleri, viņi parasti domā par pieņemamu transportu, bezmaksas autostāvvietu un pārtikas piegādes transportlīdzekļiem. Bet tūkstošiem tirgū pieejamo modeļu ir maz un tālu starp tiem, kas izskatās vizuāli pievilcīgi. Ikviens, kurš iegādājas stilīgu motorolleru, parasti iegūst vintage Vespa, un pēc 6 mēnešiem pēc savas degvielas iepriekšējas sajaukšanas atsakās.
Ir bijuši daudzi mēģinājumi ar moderniem retro motorolleriem, taču tie parasti izskatās kā kičs un izjādes ar koču. Jūs zināt veidu, lēto un šķebinošo zīmolu, kas parādās uz nakti un nosauc savu motorolleru par kaut ko radošu, piemēram, “Amalfi” vai “Margherita”. Šī dvēseles motorolleru jūra varētu radīt zināmu neskaidrību vidējam džo, taču nebaidieties no džentlmeņiem, francūžiem ir risinājums.
Peugeot ražo divriteņu mašīnas kopš 1898. gada un par dizainu zina kaut ko. Protams, viņiem, iespējams, nav tādas pasaules zīmola kā Vespa atpazīstamības, taču franču zīme ir izgatavojusi dažus no visskaistākajiem motorolleriem, kādi jebkad ir izgatavoti. Viens no tiem ir 1958. gada S57C un bija iedvesmas avots viņu jaunākajam radījumam - Peugeot Django.
Leģendārā džeza ģitārista Django Reinhardta vārdā nosauktais jaunais modelis cer iejusties Peugeot motorolleru saimē un kļūt par mūsdienu retro motorolleru segmenta etalonu. Tātad, es iemetu mugursomā dažus džeza ierakstus un ar Peugeot Django bez ķēdes uz nedēļu devos uz Parīzi.
Ja jūs Parīzē neesat pārlūkojis motorolleru vai motociklu, Avenue de la Grande-Armée netālu no Triumfa arkas ir slavena josla, kas veltīta visām divām riteņiem un bija mana Peugeot paņemšanas vieta. Parasti jūsu ražotāja noteikšana ir sarežģīts process, nemaz nerunājot par konkrētu velosipēdu, bet melno motorolleru jūrā Django izcēlās kā slavens džeza ģitārists.
Mans divu toņu skaistums (pazīstams arī kā Peugeot Django 150 Evasion) tika uzgleznots krāsā “Vitamine Orange”, un no pirmā acu uzmetiena tas bija visskaistākais mūsdienu retro motorollera izpildījums.
No art-deco iedvesmotajiem baltajiem riteņiem līdz hroma detaļām šī bija viena gaumīga lauva. Ķermenis ir veidots ar labi formulētu līniju un proporciju līdzsvaru, kas izskatās lieliski no jebkura leņķa. Kopumā siluets ir diezgan vienkāršots un racionalizēts, bet ventilācijas režģi un sēdekļa cauruļvadi nodrošina vizuālu faktūru. Pat veids, kā spilventiņi tiek izspiesti no ķermeņa, ir skaisti izpildīts.
Protams, Django ir mūsdienīgi pieskārieni, piemēram, LED indikatori un analogs/digitāls informācijas panelis, taču tas ir ieviests tik smalkā veidā, ka tas nekad neatkāpjas no velosipēda dizaina valodas.
Django izturēja vizuālo pārbaudi ar lidojošām (divkrāsu) krāsām, bet es domāju, ka man vajadzētu iet Parīzes ielās un redzēt, kāds bija Jazzy brauciens.
Sarunas par satiksmi Triumfa arkā pirmajās 30 sekundēs parasti nav ieteicamas, taču šajā gadījumā ugunskristības bija veiksmīgas. 150 kubikcentimetriem bija pietiekami daudz, lai paātrinātos starp nihilistiskiem kurjeriem un netraucētiem tūristu autobusiem, savukārt balstiekārta spēja uzņemt vismodernāko bruģakmeni. Joslas filtrēšana ir vienkārša, pateicoties šaurajam profilam (un pieklājīgajai Parīzes motorolleru kultūrai), un zemais sēdekļa augstums nodrošināja ērtu pāreju, apstājoties/startējot.
Ar stingrākiem izmešu ierobežojumiem esmu atklājis, ka motorolleri ir kļuvuši tik klusi, ka jūs pazaudējat šo dzirdamo drošības palīglīdzekli, bet divu toņu balts/oranžs tiešām palīdzēja satiksmē.
Kad es saņēmu savu nostāju lielajā pilsētā, es varēju sākt braukt ar Django katru dienu kā parīzietis. Sākot ar pacelšanos Café de Flore, līdz izjādei uz Lollapalooza, mazais Peugeot kļuva par savu. Nodalījums zem sēdekļa bija pietiekami liels ķiverei ar atvērtu seju, duci kruasānu, kā arī seši iepakojumi (pārbaudīti), un aizslēdzamā cimdu nodalījumā bija arī 12 voltu uzlādes kontaktligzda, lai es varētu ieslēgt tālruni starp konditorejas izstrādājumiem rāpo.
Pat vietējie tuvotos un vaicātu par manu neoklasisko skaistumu līdz manam Tamvortam-Franglais atbildes viņus sūtīja prom apmulsuši un apjukuši. Ja neskaita kultūras šķēršļus, šķiet, ka Django skatītāji novērtēja tikpat daudz kā tā pilotu.
19 ZS uz papīra nešķiet daudz, bet uz motorollera, kas sver tikai 140 kg, Django ir pietiekami daudz, lai brauktu pilsētā. 9,2 Nm griezes moments tiek piegādāts caur vēja joslu, kas nozīmē, ka es varētu viegli pacelties līdz Sv. Sv. Cārai, un, kamēr jūsu pasažieris neapgāž svarus uz ziemeļiem no 100 kg, pieskaroties ir pietiekami daudz kurnēšanas, lai to atbalstītu ērta braukšana ar spilveniem.
Pēc nedēļas ar Peugeot Django Parīzē tas patiešām bija skumjš au revoir. Jūs varētu pārvietoties pa to, aizvest kādu uz randiņu, iepirkties, doties uz sporta zāli… uz pludmali. Patiesībā, izņemot ārkārtēju bezceļu braukšanu, es nevarēju iedomāties daudzas vietas, kur Django nevarēja doties.
Tas ir retro-moderns, izdarīts pareizi, un tas ir vislabāk izskatītais motorollers, ko esmu redzējis ļoti ilgu laiku. Pat ja es savu motociklu izmantoju ikdienā Sidnejā, es priecājos, ka lielāko daļu uzdevumu aizstāju ar Django un nedēļas nogalē saglabāju 750 kubikcentimetrus.
Ja jūs skatāties uz Django no stingri fiskāla stāvokļa, tam joprojām ir pilnīga jēga. Par USD 5 000 jūs saņemat lielisku transporta iespēju no durvīm līdz durvīm, kurai ir minimālas degvielas izmaksas un neeksistē autostāvvietas maksa. Salīdziniet to ar to, ko gada laikā varētu tērēt sabiedriskajam transportam vai automašīnai, un es domāju, ka jūs atklāsit, ka Django atmaksāsies pirmajā gadā.
Varbūt ar nelielām pārmaiņām, kas palikušas ceļojumam uz Parīzi.
Bet patiesais ieguvums no motorollera piederības ir ērtības. Iespēja braukt jebkur un neuztraukties par parku. Lai nesatrauktos par satiksmi. Pat laiks, ko ietaupāt no durvīm līdz durvīm, ir ārkārtējs. Tā kā laika apstākļi Austrālijā ir tik labi, kāds tas ir, kopā ar sabiedrisko transportu un satiksmi, kas ir tik slikta, ka jums ir motorollers jūsu dzīvē, tas nav nekas.
Pavasaris nāk, tāpēc sakārtojiet savu licenci, izmēģiniet braucienu ar Peugeot Django un sakiet Labdien vairāk laika, naudas, ērtības un stila.
Jums patiks arī:
Motocikls Tron ir reāls un legāls
Racer X motocikls pārdomā motociklu tradīcijas
Rough Crafts Tarmac Raven ir tas, ko Harley ir paredzēts
