Daudziem no jums nebūs pārsteigums, cik spēcīgs ir attīstījies sekojošais Harley Davidson. Mūzika… Filma… Fotogrāfija… nav pārāk daudz popkultūras stūru, kuros slavenā amerikāņu kompānija nav iefiltrējusies. Šīs popularitātes pozitīvais aspekts ir bijuši miljardiem dolāru motocikli, preces un neapšaubāmi viena no lojālākajām klientu bāzēm pasaulē. Bet, ja jums ir gandrīz cilšu fanu bāze, jebkura novirze no tā, par kuru jūs vislabāk pazīstat, un pūlis patiešām var būt ļoti nepastāvīgs.
Kad pirmo reizi dzirdējām ziņu, ka Harley Davidson laiž klajā piedzīvojumu velosipēdu, mēs patiesi bijām sajūsmā par iespējām. Protams, varētu būt bijis nedaudz par vēlu laist tirgū vienu no populārākajiem segmentiem, taču, izstrādājot tik svarīgu debitantu un jūs esat viens no slavenākajiem zīmoliem pasaulē, varat piedot viņiem par papildu stundu pavadīšanu. attīstības staļļos.
Tomēr fani nešķita tik simpātiski. Šķiet, ka vispārēju troļļošanu tiešsaistē virza nepamatota kritika par Hārlija Deividsona “vēsturi”. Jāatzīst, ka piedzīvojumu velosipēds pēc mūsdienu standartiem bija liels lēciens, taču, paskatoties nedaudz tālāk, motocikli, kas ir aprīkoti ar stieni un vairogu, gadu desmitiem ilgi rullē pa netīrumiem, un tiem ir vairāk tiesību nekā vairumam izlaist velosipēdu. uzvarēts dziesmu. Bet vienmēr bija nepieciešama reāla pieredze, lai noskaidrotu, vai Hārlijs Deividsons ir izstrādājis velosipēdu, lai apklusinātu ienaidniekus, tāpēc mēs devāmies lejup uz Kangaroo ieleju un iepazīstinājām jauno Panameriku.
Dizains
No pirmā acu uzmetiena jums jāsaka, ka Harley Davidson ir izveidojis velosipēda rūpniecisko dizainu. Kopējais stils ir gandrīz militāra estētika, un tas gaumīgi valkā savus ševronus. Horizontālais LED priekšējais lukturis ir vienkāršs priekšgals, kas novērš citu piedzīvojumu velosipēdu tradicionālo “degunu”, tā vietā dodot agresīvāku (un funkcionālāku) trulu seju. Alumīnija degvielas tvertne ir ietīta rotaļīgā stienī un vairoga uzlīmē, kas stiepjas līdz priekšējo lukturu apvalkam un ļoti sveicamam audeklam pievieno vizuālu tekstūru.
Kad acis nokrīt zem degvielas tvertnes horizonta, ir grūti nepamanīt jauno Revolution Max 1250 motoru. Gunmetāla V-Twin ne tikai atsitas pret melno rāmi, bet arī darbojas kā konstrukcijas sastāvdaļa, lai ietaupītu svaru un palielinātu stingrību. Izplūdes gāze ir paredzami ikdienišķa, un pašreizējie emisiju noteikumi ierobežo dizaineru zīmuļus, taču mūsdienu standartos tas neizskatās pārāk aizvainojoši. Apakšējo ainavu iesaiņo lietie alumīnija riteņi, kas saglabā mūsdienu maksimālās vibrācijas, bet kā papildu aprīkojums ir pieejams tradicionālāks ritenis. Protams, ja ar šīm standarta funkcijām nepietiek, lai jūsu vārsti sāktu kustēties, plašs papildu detaļu un piederumu katalogs palīdzēs jūsu ārpus ielas.
Šasija un ergonomika
Brauciena pozīcijas uzstādīšana Panamerikā bija viena no intuitīvākajām, ko esam piedzīvojuši, braucot ar piedzīvojumu velosipēdu. Sēdekli var noregulēt dažādos augstumos, neizmantojot instrumentus, tāpat kā kāju pēdas, tāpēc mūsu apakšējās puses bija jauki sakārtotas minūtes laikā. Stūres regulēšanai, protams, vajadzēja nedaudz vairāk laika un pūļu, un, lai gan augstākam kokam var būt nepieciešami papildu stāvvadi, vairums braucēju atradīs krājuma stieņus vairāk nekā spējīgi.
Kad mēs piecēlāmies un braucām, pirmā lieta, kas mūs satvēra, bija šasijas pieejamība. Ceļā stūrēšana bija vieglāka, nekā jūs varētu gaidīt ar rotaļīgu priekšpusi un labi sabalansētu bremžu sistēmu. Kad asfalts beidzās un ceļš kļuva slidens, Panamerika bija vēl iespaidīgāka. Pusaktīvā balstiekārta spēja samitrināt lielāko daļu virsmu un iedvesa pārliecību zem brīvas zemes, pat pagriežot daktis. Lai gan ātrgaitas piedzīvojumu braucēji varētu vēlēties mazliet vairāk no iepakojuma, Pan America piedāvā lielāku auditoriju, kas aptver jaunpienācējus, un tas tiek darīts ar nomierinošu apskāvienu.
Bet patiesā šasijas ballīte ir velosipēda adaptīvais braukšanas augstums. Izmantojot Showa pusaktīvo balstiekārtu, velosipēds apstājoties automātiski pielāgo velosipēda augstumu, pēc tam to atkal paceļ, kad paātrināties. Tagad garākiem braucējiem jūs varētu ņirgāties savos elitārajos torņos, taču tas ir absolūts spēles mainītājs īsākiem braucējiem, kuri vēlas, lai viņus atbalstītu kaut kas vairāk par viņu kāju pirkstiem. Mēs teiktu, ka Panamerika ir visvairāk ergonomiski daudzpusīgais piedzīvojumu velosipēds tirgū un, iespējams, veiksies tikai šajā jautājumā.
Veiktspēja
Izpētot piedziņu Hārlija jaunākajā braucienā, mēs bijām laimīgi pārsteigti par to, cik labi tas bija. Sešu pakāpju pārnesumkārba, lai arī bez ātrās pārslēgšanas, bija klīniska un precīza visās atlasēs, un dažos vecāka gadagājuma kreiseros nebija neveiklības. Pārnesumkārba atrodas tajā pašā korpusā, kurā atrodas dzinējs, un neatkarīgi no tā, vai tā ir placebo vai nē, jūs iegūstat lielāku vienotības sajūtu starp abām pusēm.
Revolution Max 1250cc vieglais V-twin ir šī pielāgojamā ansambļa daudzpusīgā sirds. Mainīgajam vārsta laikam ir liela nozīme šajā daudzpusībā, un, lai gan tas joprojām darbojas ar zemiem apgriezieniem, tas ir vislaimīgākais virs 3 k un patiešām sāk atdzīvoties virs 5 k. Patiesībā Panamerika sasniedz maksimālo jaudu 112 kW (150 ZS) pie 8750 apgr./min, kam vajadzētu uzbudināt pat spītīgākās Harley galvas. Par šo jauno donku atbildīgā elektronika ir tik laba, kā jūs varētu gaidīt ar šāda kalibra velosipēdu, un dažādi braucēja režīmi draudzīgi pārvalda degvielas uzpildi un droseles reakciju.
Pēdējās domas
Ar Panameriku Harley Davison ir ražojis ļoti labi izgatavotu, izskatīgu, iesācējiem draudzīgu, liela urbuma motociklu piedzīvojumu izjādēm. Tas ir nedaudz paradoksāli tādā ziņā, ka izskatās, ka tas ir tikko atgriezies no augsti klasificētas militārās misijas, bet, kad esat sēdeklī, tas mierīgi glāsta muguru, kad izpētāt savas kā piedzīvojumu braucēja spējas.
Hārlija uzticīgā fanu bāze reizēm var būt gan svētība, gan lāsts, it īpaši, izlaižot motociklu jaunā segmentā, un Panamerika izturēs vairāk kritikas nekā vajadzētu. Bet ļaujiet viņiem iemest dubļus, šis velosipēds to mīl, un tas darīs visu iespējamo uz ceļa, lai kas tas arī būtu.
