Nav noslēpums, ka 2021.-2022. Gads dažās nozarēs ir bijis ekonomiski grūts. Tad varētu būt pārsteigums, ka motocikli un jo īpaši BMW ir gājuši pavisam citā virzienā. Neatkarīgi no tā, vai tā būtu piespiedu pārvērtēšana par ceļošanas iespējām, vairāk brīva laika cilvēku kalendāros vai tikai nedaudz pašaprūpes, motociklu rūpniecība ir bijusi sudraba oderējums diezgan drūmā gadā.
BMW Motorrad Austrālijā jau sen ir kulta zīmols, lielā mērā balstoties uz leģendārā GS piedzīvojumu seriāla panākumiem. Kā jūs droši vien pamanījāt, laiki pēdējās desmitgades laikā ir mainījušies, un tie ir radījuši ļoti aizraujošus jaunus velosipēdus. BMW Motorrad ir vairāk nekā tikai piedzīvojumu velosipēdu veidotājs, un ar savu jauno klāstu viņi ir šeit, lai to pierādītu. Nesen mums bija iespēja sarunāties ar BMW Motorrad vadītāju Dr Markus Schramm, lai apspriestu jauno R18, M 1000 RR, 40 gadu GS un to, kas atrodas slavenā zīmola priekšā.
Jums patiks arī:
INTERVIJA: Roberts Vittakers - cīnītājs, ģimenes cilvēks un spēlētājs
BMW 4. sērijas kupeja iegūst jaunu identitāti
Rūpnīcā būvēts BMW M3 universāls beidzot ieradīsies Austrālijā
R18 - Berlīnes skaistums
R18 ir BMW Motorrad pirmais kreiseris un tas ir raksturs. Šis šovs, kas apstājas, ir viens no iespaidīgākajiem dizaina gabaliem, kas izkāpis no Berlīnes garāžas. Pamatojoties uz satriecošu 1802 cm3 boksera dvīni, šis Motorrad ielas kreiseris ir nekas cits kā satriecošs. Tik satriecošs, ka pats dakteris Markuss ir pirmais klients, kuram pieder jaunais skaistums. "Tirgus potenciāls ir milzīgs," viņš satraukti sacīja. Tā kā katru gadu tiek pārdoti aptuveni ceturtdaļmiljons kreiseru, šis satraukums šķiet vairāk nekā pamatots, ja BMW vēlas iegremdēt pirkstu kreiseru baseinā.
Lai gan daži agrīnie spēlētāji ir mēģinājuši noskaidrot, kā izskatīsies R18 klients, Dr Markus ir diezgan atvērts pret velosipēda potenciālu. “Mēs ieguldījām daudz naudas R18, lai pielāgotos, mums ir pieejams daudz piederumu”, un, tā kā pielāgoti motociklu ražotāji, piemēram, Rolands Sands, jau spēlējas ar R18, šķiet, ka BMW jaunais radījums varētu ātri kļūt par būtisko platformu diviem riteņu reklāmas.
M 1000 RR - pirmais velosipēds “M”
Kad Dr Markus pārņēma BMW Motorrad, viņa mērķis vienmēr bija “vairāk iesaistīties autosportā”. Jā, mēs redzējām M Sport zīmola šļakatas, kas pieejamas kā opcijas, taču mums vēl nebija jāredz īpašs “M” velosipēds. Tas, protams, bija līdz brīdim, kad parādījās M 1000 RR.
Balstoties uz bēdīgi slaveno S 1000 RR, M 1000 RR paceļ platformu līdz pasaules Superbike līmenim. Ar 156 kW (212 ZS) jaudu pie 14 500 apgriezieniem minūtē un slapjo svaru 192 kg jūs varat redzēt, par ko ir viss homologētais satraukums. Tik daudz satraukuma, ka visas 25 Austrālijas piešķīruma vienības tika nokārtotas rekordīsā laikā.
Mēs jautājām Dr Markusam, vai jaunais M 1000 RR ir tikai sākums M velosipēdu invāzijai, un viņš pieklājīgi apgalvoja: “mums šajā jomā ir daudz vairāk, ļaujiet teikt, spēcīgu ideju”.
GS 40 gadi
"GS patiešām bija sākums vienam no lielākajiem veiksmes stāstiem pasaules premium motociklu tirgū". Tā kā visā pasaulē tiek pārdoti vairāk nekā 1,2 miljoni GS modeļu, ir grūti apstrīdēt šo noskaņojumu. Austrālijas piedzīvojumu ainava jau sen ir bijusi GS sērijas rotaļu laukums, un, oktobrī pārdodot vairāk nekā 18 procentus, izskatās, ka romantika turpināsies arī vasarā.
1980. gadā R 80 G/S bija vaininieks, kas simbolizēja tūrisma enduro tirgu. 40 gadu laikā mēs esam redzējuši simtiem jaunu modeļu, kas ceļo miljoniem kilometru ar šo slaveno GS apzīmējumu. Lai atzīmētu šo īpašo dzimšanas dienu, BMW Motorrad svin četrus īpašos izdevumus - F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure un R 1250 GS. Jubilejas modeļiem ir leģendārā R 100 GS popularizētā ikoniskā kamenes melnā un dzeltenā krāsa, kas ļoti mūsdienīgam iepakojumam piešķir retro noskaņu.
Jautāts, vai GS sērija varētu būt viens no nākotnes segmentiem, lai saņemtu speciālu M velosipēdu, viņš pasmējās: “Mēs izslēdzām kreiseru segmentu un tūrisma segmentu, lai jūs varētu iedomāties, kas vēl ir palicis”. Vai M 1250 GS? Aiziet.
Motorradas nākotne
Ikreiz, kad sākat prognozēt transportlīdzekļus gadu desmitiem iepriekš, nav svarīgi, vai pastāvēs elektriskie modeļi, bet gan to skaits. Jautāts par šo tēmu, Dr Markus bija diezgan analītisks: “mums ir pilnīgi skaidrs, ka elektriskajai mobilitātei būs liela nozīme motociklu nākotnē, it īpaši pilsētu mobilitātes jomā … ne tikai domājot par klasiskajiem motorolleriem, bet arī par alternatīvām mūsdienīgi, emocionāli produkti ”. Bet, lai gan elektrifikācija varētu iekļūt pilsētas mobilitātē, mēs negaidīsim, ka GS vai Sportsbike drīzumā šūpos akumulatoru: "Esmu pārliecināts, ka gan elektriskie, gan iekšdedzes dzinēji pastāvēs kopā ļoti ilgu laiku".
Jums patiks arī:
INTERVIJA: Roberts Vittakers - cīnītājs, ģimenes cilvēks un spēlētājs
BMW 4. sērijas kupeja iegūst jaunu identitāti
Rūpnīcā būvēts BMW M3 universāls beidzot ieradīsies Austrālijā
