Rakstīts sadarbībā ar Honda motocikliem.
Dažreiz, lai piedāvātu klasē labāko, jums ir jānoņem lietas, lai parādītu to neapstrādāto skaistumu. To Honda darīja jaunajā 2021-2022 CB1000R, kas apvieno agresīvos Sport Naked-Streetfighter pamatus ar to, ko zīmols sauc par “Neo Sports Cafe” estētiku. Rezultāts ir retro-industriāls galvas pagrieziens, kas aprīkots ar daudzām mūsdienu uzplaukuma iespējām, un ideāls brauciens ikdienas braucieniem vai nedēļas nogales sanāksmēm. Mazāk ir vairāk, kā daudzi gudri cilvēki saka, un Honda jaunākais ceļu karavīrs pienācīgi ievēro.
Izgatavojot CB1000R, Honda mērķis bija “lieso” ievietot “liesajā mašīnā”. Lai sasniegtu vairāk ar mazāk, zīmols palielināja svarīgāko veiktspējas rādītāju, vienlaikus samazinot dažus virsbūves aspektus. Nu, misija: izpildīts. Velosipēds tagad ne tikai rada par 16% lielāku jaudu no četru cilindru dzinēja, bet arī norauj 11,3 kg no iepriekšējā izejošā modeļa. Tiek piedāvāts arī griezes momenta palielinājums par 5% vidējā diapazonā, kā arī 4% pārnesumu samazinājums. Pateicoties šiem un citiem pieskārieniem, velosipēds ir absolūts formas un funkcionalitātes čempions, kas ir ievērojams ar savu kompakto stilu, kā arī ar nelokāmu jaudu un ātrumu.
Runājot par jaudu un ātrumu, CB1000R ir aprīkots ar pārregulētu četru cilindru dzinēju, kas tika pacelts tieši no CBR1000RR modeļa. Kā minēts, dzinējs redzamā veidā uzlabo visus iepriekšējos posmus, it īpaši, ja tas darbojas diapazonā no 6 līdz 8000 apgr./min. Tiek piedāvāts arī augstāks vārsta pacēlums, 44 mm diametra droseļvārsta korpuss un pārskatīta sadegšanas kamera. Tikmēr jauna gaisa kārba nodrošina vienmērīgāku gaisa plūsmu dzinējā. Velosipēds nodrošina arī uzlabotu gāzes plūsmu caur cilindra galvu.
Kopā ar jaudas palielināšanos tiek piedāvātas arī izjādes iespējas. Velosipēds piedāvā 3 braukšanas režīmus, no kuriem katrs apvieno velosipēda jaudu, motora bremzes (EB) un Honda izvēles griezes momenta kontroli (HSTC), lai panāktu dažādus efektus. RAIN režīmā tiek izmantots mazākais jaudas iestatījums, kā arī vidējais HSTC un EB daudzums, turklāt koncentrējoties uz vadītāja drošību. Standarta režīmā velosipēds izmanto vidējo jaudas, HSTC un EB iestatījumu. Uzmundriniet lietas un esat SPORT režīmā, kas apzinīgi izsauc CB1000R sporta kailās saknes. Citiem vārdiem sakot, SPORT režīms izmanto visaugstākos jaudas iestatījumus un zemākos HSTC un EB līmeņus, tādējādi novirzot 100% jaudu visos sešos pārnesumos un nodrošinot maksimālu griezes momentu visās droseles pozīcijās ar minimālu HSTC traucējumu. USER režīmā braucēji var izvēlēties starp 3 parametru iestatījumiem (piemēram, jauda, HSTC un EB) un pat saglabāt iestatījumus turpmākai lietošanai.
Vēl jaunākā Honda atšķirība no standarta kailām cenām ir trapecveida siluets un kārbas sekcijas mono mugurkaula tērauda rāmis ar regulējamu Showa balstiekārtu priekšā un aizmugurē. Garenbāze tagad ir par 10 mm garāka un vieglāka nekā iepriekšējais izejošais modelis, un kloķa centrs ir par 5 mm augstāks. Pateicoties noregulētajam kloķa centram, velosipēds nodrošina lielāku kustību no vienas puses uz otru. Tikmēr priekšējo lukturu kārba ir mazāka, tāpat kā šūpoles, tādējādi veidojot skulpturālu alumīnija asti ar zemāk novietotu spilvenu, kas tur rokas. Uz šasijas papildus ir redzamas radiālās montāžas priekšējās bremzes, ABS un 190 sekciju aizmugurējā riepa. Patiešām, jaunais dizains nav tik daudz mazāks, cik tas ir stingrāks un vienlaikus atvieglinātāks nekā iepriekšējie modeļi. Daļēji tas ir saistīts ar “dabisku izliekumu” braucēja trīsstūrī, kas tika iegūts, izmantojot alumīnija rokturus, kas novietoti par 12 mm platāk un par 13 mm augstāk nekā iepriekšējais izejošais modelis. Arī sēdekļa augstums tagad ir par 5 mm garāks.
Gandrīz pilnīgi nav 2021-2022 CB1000R virsbūves, kas ir jebkura plastmasa. Faktiski velosipēdam ir tikai 6 sešas ārējās plastmasas detaļas. Tā vietā velosipēds piedāvā uzkrītošu metāla apdari, mehāniski apstrādātu motora korpusu, pulētu alumīnija radiatora apvalku un gaisa kastes pārsegu, kā arī krāsotu tērauda metāla tvertni bez atlokiem. Velosipēda priekšpusē ir apaļš LED lukturis ar pakava formas gaismas gredzenu un divu joslu gaismas parakstu. Aizmugurē ir pusapaļa gaismas josla, kas piepildās, kad tiek nospiesta bremze. Salieciet visu kopā, un jums ir daļu simfonija, kas no pirmā acu uzmetiena ir pilna ar izcilību.
Starp vieglāku virsbūvi, gludāku dizainu un uzlabotiem veiktspējas rādītājiem Honda Neo sporta kafejnīcā vienkārši valda vilinājums. Velosipēds kā retro zvērs izstaro zināmu mūžību, braucot pa jebkuru pilsētas vai piepilsētas reljefu. Tomēr CB1000R ir papildināts ar mūsdienīgu inženieriju un netrūkst minimālisma filozofijas. Savukārt tas nodrošina labāko no visām pasaulēm, vienlaikus paliekot asam, racionalizētam, jaudīgam un ergonomiskam. Ieslēdziet šo mazuli, lai dzirdētu 4-2-1 izplūdes gāzu izteiksmīgo gaudojošo gaudošanu, un pēc tam dodieties ceļā patiesā stilā.
Gaidiet, ka jūsu galvas pagriezīsies un greizsirdīgas acis tiks vērstas jūsu virzienā. Izredzes, ka jūs gandrīz nepamanīsit, dodoties garām rīta satiksmei. 2021-2022 Honda CB1000R MLP ir 16 499 USD.
