Ne daudzi no mums var apgalvot, ka esam īstenojuši savus bērnības sapņus līdz galam (padomājiet tikai par visiem ugunsdzēsējiem, astronautiem un kovbojiem, kas nekad nav bijuši …), bet Kalvinam Lukam ideja par automobiļu izgatavošanu BMW bija mērķis. ko viņš vajāja no ļoti agras bērnības.
Sākot ar bezbailīgu tuvināšanos BMW darbiniekam Sidnejas autoizstādē bērnībā un beidzot ar ļoti gaidītās Z4 atdzimšanas projektēšanu, Lukas skatījums uz balvu ir novedis viņu pie vācu zīmola ārējā dizainera lomas, ar prieku sasniegumi zem viņa jostas.
Pagājušajā nedēļā apmeklējot viņa dzimto pilsētu, lai atzīmētu BMW jaunākās Sidnejas izstāžu zāles atklāšanu, mēs sazinājāmies ar Kalvinu, lai runātu par viņa kāpumu viena no pasaules ražīgāko transportlīdzekļu ražotāju rindās, par to, kas viņu virza un kā automašīna iet no koncepta uz realitāti.
Pastāstiet mums nedaudz par savu stāstu un to, kā jūs nonācāt automašīnu dizainā.
Bērnībā man vienmēr patika automašīnas un to izskats, un man patika tās ieskicēt. Protams, es ieskicēju citas lietas, piemēram, supervaroņus, jūs zināt, Betmens, Zirnekļcilvēks un tamlīdzīgas lietas, bet konkrēti automašīnas, kuras es patiešām mīlēju.
Problēma bija tā, ka es nekad nezināju, kā kļūt par automašīnu dizaineru, un jūs par to tik daudz nedzirdat. Man vienmēr bija dažas automašīnu skices šur un tur, bet ne līdz Sidnejas auto izstādei, kur es biju kopā ar dažiem draugiem, un mēs jautājām BMW grupas pārstāvim, kad viņi laida klajā jauno Mini, vai mēs visi varētu iespiesties bagāžniekā no transportlīdzekļa un nofotografējieties, un paskatieties, cik daudz bērnu mēs varētu iekļauties. Viņš teica: “Jā!”, un es pamanīju nelielu vācu akcentu, un viņa vārds bija Kristians Meindls, tagad viņš ir kopā ar Mini.
Es teicu: "Ak, vai tu esi no Vācijas?" Viņš teica: "Jā, es esmu." Es domāju: "Nu, vai jūs vēlētos nodot vēstuli man dizaina priekšniekam?" Viņš teica: „Jā, labi!”, Un es biju kā: „Oho, tas ir pārsteidzoši!”, Un es uzreiz skrēju mājās, lai ierakstītu šo vēstuli, kas man bija galvā jau ilgu laiku, bet es vienkārši nezināju, kā to izdarīt. izņemt vēstuli. Es pievienoju dažas manas skices, skrēju atpakaļ uz izrādi un nodevu to viņam.
Man par pārsteigumu, pēc daudziem mēnešiem es saņēmu šo paciņu, un tas nebija nekāds mārketinga materiāls vai kas cits, jo tā pirmajā lapā man bija ar roku rakstīta adrese, un tā bija no Vācijas. Es atvēru vēstuli, un tā bija atbilde uz visiem maniem jautājumiem šajā vēstulē. Vecākais dizaineris Deivids Karps man atbildēja un ieteica: “Nu, jums ir liels potenciāls, un jūs varat mācīties šeit, šajā skolā, ko sauc par Mākslas centra koledžu ASV, Pasadenā”. studējis, un daudzi citi.
Es nevarēju tam noticēt, un no tā brīža es biju koncentrējusies uz došanos uz šo skolu.
Es vienu gadu strādāju Sidnejas Tehnoloģiju universitātē, un tajā laikā es sagatavoju savu portfeli pieteikumam, un es saņēmu dažas stipendijas, lai apmeklētu skolu Mākslas centrā. Es turpināju sazināties ar savu mentoru Deividu Karpu, nokļuvu praksē, pirmo reizi tikos ar viņu personīgi pēc sešiem gadiem vai tamlīdzīgi, un tad pēc skolas beigšanas es atgriezos, lai sāktu darbu BMW grupā. Tad es iegāju ārējā dizaina studijā, un līdz šim ar dažām automašīnām esmu gājis diezgan labi.
Kas tas bija, pārejot no cilvēka, kuram vienkārši patīk skicēt un patīk zīmēt, uz reālu darbu?
Diezgan pārsteidzoši, jā. Es domāju, ka skicēšana ir ārkārtīgi jautra un izdevīga, un jūs varat radīt kaut ko jaunu, kas neeksistē, bet pēc tam kā skice tā joprojām nav realitāte, tā ir ideja. Tad, kad jūs atrodaties faktiskajā pasaulē, kur to var izgatavot, tas var kļūt par īstu lietu, tas ir patiešām aizraujoši, un jūs veicat reālu problēmu risināšanu, strādājot kopā ar inženieriem, aerodinamikas speciālistiem, cenšoties izveidot labāko skulptūru. labākā forma, kas izraisa pareizās emocijas un saviļņojumu un uzrunā cilvēkus, ieraugot automašīnu.
Tas ir patiešām aizraujoši un īpaši izdevīgi, kad tas patiešām iznāk. Dažkārt, protams, tā var būt diezgan augsta spiediena vide, jo ikviens vēlas izgatavot pēc iespējas labāku automašīnu, un jo īpaši augstspiediens, jo lielākā daļa automašīnu tiek rīkotas kā dizaina konkurss, kas nozīmē, ka katram dizainerim ir jāizveido savs solis; jūs būtībā esat pret kolēģiem, lai izveidotu ideālu dizainu.
Tā ir ļoti augsta spiediena vide, bet viena no lietām, kas, iespējams, savā ziņā ir pārejas rituāls, un dienas beigās, ja tas iet cauri, ja valdes locekļi to izvēlas, tas ir pārsteidzoša pieredze.
Vai jūs domājat, ka, izstrādājot un izvirzot savus dizainus un skatoties nākotnē, vai šobrīd ir kādas galvenās tendences un iezīmes automobiļu dizainā?
Ak, pilnīgi. Es domāju, ka dizaina pasaulē vienmēr ir tendences un noteiktas lietas, bet es domāju, ka tieši šeit katrs dizainers ienes savu garšu. Kopumā ir īss, tāpēc varbūt tas ir: "Mēs vēlamies padarīt automašīnu sportiskāku." Varbūt X automašīnai: "Mēs vēlamies mazliet izturīgāku raksturu."
Piemēram, ar X3 mēs apzināti gribējām transportlīdzeklim mazliet lielāku jaudu un klātbūtni, un tāpēc es to ieskicēju galvā, kad es skicēju, domājot par to, kas varētu būt jaunais segums uz tā, lai tas būtu īstais produkts. Bet tad katram dizainerim joprojām ir savs viedoklis, jo dizaineru gaume ir atšķirīga.
Lai gan, iespējams, ir noteiktas tendences, katrs dizainers arī valkā cepuri. Ne vienmēr kā aktieris, bet cepure, jo mēs izstrādājam BMW vai Mini vai Rolls-Royce. Jūs ievietojat daļu no sevis šajā pasaulē un mēģināt domāt, ko tas nozīmē vizuāli un skulpturāli, un kā tas var nonākt pie cilvēkiem.
Kad jūs strādājat pie lietām un skatāties uz tālāku nākotni un konceptuālākām lietām, vai ir kaut kas tāds, ko jūs varētu paredzēt vai paredzēt, piemēram, nākotnes automašīnai pēc 50 gadiem?
Es domāju, ka lielākais jautājums lielākajai daļai cilvēku ir prātā, kā ir mobilitāte nākotnē, vai ne? Kā tas ir mūsu pasaules digitalizācijas ziņā? Ko autonoma nozīmē mūsu pasaulei un katras pilsētas vai zemes un valsts nākotnes piedziņai un nākotnes infrastruktūrai?
Tie šobrīd ir lielie, rosīgie jautājumi, un es domāju, ka BMW līdz šim bija gājis diezgan labā ceļā. Kā jūs šodien dzirdējāt, jau ir veikti tik lieli ieguldījumi digitalizācijā, un dažās pilsētās jau ir pieejama šī DriveNow automašīnu koplietošanas programma. Turklāt ar jaunākajām konceptautomobiļiem, kuros esam parādījuši šo ideju par diviem autonomas un tradicionālas braukšanas veidiem, kur jūs varat pārņemt un izklaidēties pats vai arī varat sēdēt un atpūsties un atvienoties kā pasažieris un vienkārši izbaudīt braucienu.
Būs ļoti interesanti redzēt, kā tas sāk darboties, arī saistībā ar to, kā dažādas pilsētas un valstis risina šos jautājumus arī valdības un infrastruktūras ziņā.
Vai jūs uzskatāt, ka šāda veida ietekme, protams, no dažādiem tirgiem un dažādām domām un politikas attiecībā uz šiem elektriskajiem, autonomajiem, ietekmē to, ko jūs darāt, radot kaut ko tādu, kas ir produkts pasaulei, bet tam ir jāiekļaujas, ziņā-
Jā noteikti. Noteikti. Viena lieta ir tā, ka katrai valstij ir atšķirīgi noteikumi, kādiem jābūt automašīnai. Tātad katrā valstī tiek veikti dažāda veida avārijas testi, kas nozīmē, ka jūsu dizainam ir jāatbilst katrai valstij, jo tā ir pasaules automašīna. Tātad, kad mēs projektējam, mums ir visa inženiertehniskā informācija par to, kur tiek veikta automašīnas pārbaude?
Izveidot kaut ko tādu, kas izsaka to, ko jūs mēģināt parādīt, ir diezgan liels izaicinājums, taču tā ir daļa no šīs problēmu risināšanas domāšanas, kas, manuprāt, ir tas, kas, iespējams, nošķir dizainu no mākslas. izdomājiet to inženierijas un likumdošanas ziņā.
Pēdējais jautājums. Ja jūs pastāvētu pasaulē, kurā pastāvēja jebkāda tehnoloģija, jebkāda veida konceptuāla automobiļa iezīme, un jūs varētu izveidot savu ideālo sapņu automašīnu atpakaļ, lai bērns skicētu lietas uz spilventiņa-kā tas izskatītos?
Pasaulē, kur mani galvenokārt aizrauj automašīnu izskats, es noteikti teiktu, ka tam ir jābūt kaut kam ar pārsteidzošām proporcijām, kas ir lieli riteņi un maza kabīne; iespējams, tuvu sporta automašīnai. Es domāju, ka cilvēks būtu ļoti vīlies par iekšējo telpu, bet acīmredzot, kad mēs esam bērni vai kad es biju bērns, es spēlēju ar Hot Wheels rotaļlietām, jūs redzat šīs karikatūras automašīnas vai, iespējams, nav pietiekami daudz vietas vadītājam , bet tas izskatās pārsteidzoši.
Tātad, tas varētu būt ļoti interesanti, un tas ir interesanti arī tagad, kad mēs domājam par autonomu nākotnes automašīnu tālu nākotnē. Ko tas patiesībā nozīmē vadītāja pozīcijai?
Varbūt tas varētu būt kaut kas, lai sasniegtu arī jaunas proporcijas.
