Sadarbībā ar Pulsar.
Bathurst 1000 ir nogājis garu ceļu kopš brīža, kad Vauxhall Cresta bija pirmais transportlīdzeklis pāri līnijai sacīkšu debijā 1960. gadā. Tas, ko tagad plaši uzskata par Austrālijas autosporta virsotni, lielās sacīkstes sākotnēji notika Filipas salā, un tās nosaukums bija The Armstrong 500, atsaucoties uz tā 500 jūdžu attālumu. Turklāt automašīnas nebija vienādas, tāpēc sacensības tika sadalītas piecās klasēs, pamatojoties uz motora tilpumu. Visām komandām bija jābūt visu amatu džekam. Apkalpes nebija, un jebkuras mehāniskas problēmas bija jārisina vadītājam bez palīdzības, izmantojot tikai automašīnas komplektācijā iekļautos instrumentus. Kicker? Pirmās 100 jūdzes bija jāveic, neapstājoties degvielai, eļļai vai vadītāja nomaiņai.
Sacensības notika Filipa salā trīs gadus pēc kārtas, pirms atrada jaunu un pastāvīgu māju Panorāmas kalnā. 6,2 kilometru aplis padarīja Baterstu par tūristu galamērķi, un sacensību milzīgā popularitāte noveda pie tā, ka lielākā daļa automašīnu ražotāju iebrauca savos transportlīdzekļos, mēģinot pieradināt kalnu. Panorāmas kalna panākumi gandrīz garantēja tēlu un uzticamību Austrālijas tirgū. Pirmajos gados dominēja ātras un veiklas automašīnas, piemēram, maz ticamie dalībnieki - Mini Cooper un Ford Cortina.
Ātri uz priekšu līdz 1967. gadam, kur Ford 289 kubik collu V8 Ford Falcon GT signalizēja par sacīkšu dominējošo mazo automašīnu beigām. Falcon GT ar savu V8 jaudu izvirzīja robežas, it īpaši garos taisnos. Harija Firta un Freda Gibsona komanda tajā gadā atrāvās no pakas un izveidoja Falcon GT kā jauno standartu Austrālijas motoru sacīkstēs. Holdens to neuztvēra guļus stāvoklī. Nākamajā gadā Holdens iepazīstināja ar savu jauno ieroci Monaro. Šai jaunajai kupejai bija 327 kubik collu V8, un tā nodrošināja nepieciešamo jaudu, lai Holdens varētu pretendēt uz pirmo Bathurst uzvaru. Un tā sākās viena no Austrālijas sīvākajām sacensībām.
Šī sāncensība radīja Austrālijas visgodīgākās muskuļu automašīnas. Ford Falcon GT un GTHO, Holdena Monaro un Torana, kā arī Chrysler Pacer un Charger modeļi kļuva pazīstami kā “Bathurst Specials”. Šīs automašīnas darbojās tik labi, ka 500 jūdžu distance tika sasniegta katru gadu agrāk, tāpēc 1973. gadā sacensības tika pagarinātas līdz 1000 km. Šo muskuļu automašīnu skaistums bija tas, ka tās visas bija pieejamas parastajiem austriešiem, un tās bija pilnīgi legālas. Viņi lepojās ar jaudu, veiktspēju un izskatījās tieši tādi, kā tie, kas izpelnījās cieņu trasē.
1969. gadā 24 gadus vecais Pīters Broks pirmo reizi uzkāpa kalnā-trasē, kas viņu padarītu par leģendu. 1972. gadā Broks izcīnīja savu pirmo uzvaru, braucot ar savu Torana GTR XU-1, aizturot Alanu Mofatu savā Phase-3 GT-HO Super Falcon. Broks atkal uzvarēja 75 gadu vecumā, pirms tam guva DIVUS hat-trick ar uzvaru 78:80, atkal ar 82-84, kā arī vēl vienu uzvaru 87. Līdz šai dienai neviens braucējs nav tuvu sasniedzis Broka panākumu līmeni.
1985. gads bija pirmā reize 19 gadu laikā, kad uzvaru saņēma automašīna, kurai nebija Ford vai Holden emblēmas. Toma Walkinshaw ar V12 darbināmais XJ-S izcīnīja Jaguars pirmo un vienīgo uzvaru. Deviņdesmitajos gados Fordam un Holdenam bija vēl vairāki satraukumi. Gan 91, gan 92 uzvarēja Marka Šaife un Džima Ričardsa komanda ar savu Nissan Skyline GT-R 32, kas bija pirmā japāņu automašīna, kas uzvarēja Baterstu. Brāļi Džeofs un Deivids Brabhems sacīkstēs startēja 97. gadā ar savu BMW 320i, un 98. gadā Džima Ričardsa un zviedra Rikarda Ridela komanda nopelnīja uzvaru savā Volvo S40. Kopš 1999. gada Bathurst 1000 ir divu zirgu sacensības starp Ford un Holden.
Noteikumu grāmata “Nākotnes automašīna” 2013. gadā radīja jaunu izaicinājumu, nosakot tehniskās specifikācijas, lai padarītu katru Supercar vieglāku, ātrāku un darbotos līdzvērtīgi visiem pārējiem transportlīdzekļiem. Tas pavēra durvis jaunai konkurentu paaudzei, un pirmo reizi kopš 98. gada Ford un Holden bija lielāka konkurence. Nissan atgriezās ar četriem Nissan Altimas, kurus vadīja Kelly Racing. Mercedes-Benz atgriezās caur Austrālijas GT čempionāta komandu Erebus Motorsport ar trim Mercedes-Benz E63 AMG. Braucēji tagad sacenšas par Pītera Broka trofeju, kas tika izveidota par godu viņam, lai gan kopš 2006. gada trofeju glabā tikai Ford un Holden komandas.
2016. gadā Bathurst 1000 ir populārāks nekā jebkad agrāk. Pūļa skaits nekad nav bijis lielāks, kopējais sacensību nedēļas laikā strauji tuvojoties 200 000. Bathurst 1000 un V8 superauto čempionāts pasaules sacīkšu popularitātē atrodas tikai aiz F1 un NASCAR. Tagad sports tiek pārraidīts 137 pasaules valstīs, sasniedzot potenciālos 500 miljonus mājsaimniecību.
Panorāmas kalns šajā nedēļas nogalē izcelsies 2016. gada Bathurst 1000 sacensībās, kas ir citas sacīkstes, kas aptur tautu. 1000km, 161 aplis, 32 braucēji, 16 automašīnas, 1 komanda, kas tiks iemūžināta starp izcilajiem. Sacīkšu fanātiķiem dodieties uz oficiālo Supercars vietni, kur Pulsar skaitās līdz lielajām sacensībām. Pulsar ir arī izlaidis PU2083X hronogrāfa pulksteni, lai atzīmētu viņu sadarbību ar V8 superauto čempionātu. Šī ierobežotā izdevuma pulksteņa sejā ir iestrādāts Supercar logotips, kas padara to par perfektu papildinājumu jebkuram sacīkšu entuziastam, kurš vēlas izsekot apļa laikiem, jo Batersta, katra sekunde ir jauns izaicinājums.
