Tā kā aptuveni trīs procenti no šodienas oglekļa dioksīda emisijām nāk no kuģniecības nozares, uzmanība tiek pievērsta 90 000 kuģiem, kas ir atbildīgi par 90 procentiem no visas tirdzniecības. Tas ir tikpat daudz oglekļa dioksīda, cik dažas rūpnieciski attīstītās valstis vienā gadā. Šie satriecošie dati piespieda KTH Karalisko tehnoloģiju institūtu Stokholmā un jūrniecības konsultāciju uzņēmumu SSPA sadarboties ar Wallenius Marine Zviedrijā par kravas kuģa dizainu, kas varētu samazināt šo oglekļa nospiedumu. Šīs partnerības rezultāts ir ar vēju darbināms kravas pārvadātājs, ko sauc par Oceanbird.
Konceptuālais kravas kuģis izskatās kā augstas klases jahta ar pieciem balstiem, kas paceļas no kuģa galvenās virsbūves. Šie pīlāri aizstāj parasto kuģu buras un darbojas kā spārni vēja uztveršanai. Spārni ir 260 pēdas augsti un var sabrukt līdz 195 pēdām, lai varētu iziet zem tiltiem vai kad tie tiek nozvejoti nelīdzenā jūrā. Spārnu buras var griezties arī par 360 grādiem, nepieskaroties viens otram.
Papildus pieciem spārniem Oceanbird tiks aprīkots ar nelielu motoru, kas, visticamāk, būs elektrisks, lai palīdzētu orientēties ostās un citās sarežģītās vietās. Pēc uzbūvēšanas Oceanbird 12 dienu laikā varētu pārvadāt pāri Atlantijas okeānam 7000 automašīnu. Ar iekšdedzes dzinēju kravas kuģiem šis brauciens parasti ilgst septiņas līdz astoņas dienas. Un Oceanbird var pārvadāt ne tikai kravas. Wallenius arī ierosina, ka šo koncepciju varētu izmantot kruīza kompānijas.
Oceanbird joprojām ir konceptuālā stadijā, taču ir plāni, lai tas būtu gatavs izlaišanai līdz 2025. gadam. Ar iespēju pārvadāt 35 000 tonnu kravu, vienlaikus samazinot oglekļa emisijas par 90 procentiem, Oceanbird varētu būt būtisks spēlētājs, lai palīdzētu notīrīt uz augšu mūsu planētu.
