Izskats ir apstrīdams, bet sniegums noteikti nav. Mēs lidojām uz Filipas salu, lai brauktu ar BMW sestās paaudzes M3 un tuvāk apskatītu visu laiku pretrunīgāko zīmolu dizainu. Tas, ko mēs atradām, bija mierinošs, vienreiz un uz visiem laikiem pierādot, ka jums nevajadzētu spriest par grāmatu pēc tās vāka.
Jums patiks arī:
MANHART draudīgie 600 ZS M3 un M4 pierāda, ka lielāks ir labāks
Jaunā polarizējošā BMW 4 sērija ir paredzēta, lai salauztu kaklu
11 ātrākie motocikli, ko patiesībā varat iegādāties
Pirmie iespaidi
Strīdīgais jaunais BMW jaunākā izskats ultimate braukšanas mašīna kļūst mazāk izplatīta, ieejot vadītāja kabīnē. Nekavējoties sasniedzot starta pogu, jūs drīz sagaidīs pazīstamā klasiskā BMW inline 6 cilindru skaņa. Uzsākot dzinēja piezīmi, tajā nav mākslīgu plaisu un izciļņu, saglabājot to skaļam režīmam, kad atveras izplūdes vārsti, lai atgādinātu, ka tas nav jūsu vidējais ģimenes sedans.
Mēs pārbaudījām M3 un M4 “Competition” apdarē, kur 3,0 litru divu turbo rindu sešu cilindru jauda rada burvīgus 375 kW un 650 Nm. Jaunie jaudas rādītāji atgādina 44kW pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, novietojot M3 un M4 blakus konkurentiem neapstrādātas jaudas ziņā.
Konkurences modeļi aizmugurējos riteņus vada caur tirgū vadošo astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu ZF. Lēmums novirzīties no vecās divu sajūgu pārnesumkārbas ir skaists. Jaunajā kārbā trūkst visu žagas un dīvainību, kas saistītas ar dubultā sajūga darbību, lai tas būtu, upurējot ātrāku pārnesumu maiņu. Piedziņa piedzen automašīnu līdz 100 km/h 3,9 sekundēs, un ar visu riteņu piedziņas versiju, kas tiek plānota šī gada beigās, šie laiki kļūs vēl ātrāki.
Iespaidīga braukšanas dinamika
Visievērojamākie jaunajos M3 un M4 būtu stabilitātes uzlabojumi. Jaunās vadības sistēmas nozīmē, ka jūsu vecmāmiņa varētu ielēkt karstā sēdeklī un justies pārliecinoši pārliecināta, kad viņa virzās lejup pa Filipas salas galveno taisni ar ātrumu virs 220 km/h. Kamēr iepriekšējā paaudze savā pieejā stūriem rīkojās kā pusaudzis pirms pubertātes, jaunais modelis šūpojas šādu pamata cerību vietā. Ēst Filipu salas sarežģītas dubultās virsotnes ar nelielu satricinājumu.
Šokējoša ir automašīnas tieksme ļaut jums izpētīt šķietami nebeidzamos saķeres līmeņus. Šķirojot braukšanas režīmus, jūs noteikti atradīsit iestatījumu, kas atbilst jūsu prasmju līmenim un transportlīdzekļa prasībām. Pielāgojami programmējami braukšanas režīmi, kas pieejami, nospiežot pogu, nemanāmi apvieno pieredzi un padarīja trases pieredzi pilnīgi patīkamu.
Dienas sākšana M1 režīmā nozīmēja, ka mēs kontrolētā veidā varam izpētīt transportlīdzekļa robežas. Veicot šādu iestatīšanu, 10 režīmu M vilces kontroles sistēma darbojas kā neviena cita, lai pārliecinātos, ka paliekat apstādīts ar nelielu slīdēšanu, kad paceljaties virs Lukey Heights un iegremdējat pārtraukumus 10. kārtā. M2 režīms, kurā vilces kontroles sistēma nodrošina nevainojamu slīdēšanu, ļaujot eksperimentēt ar slaidu izraisošiem slaidiem un jaunu šasijas kontrolētās rotaļīguma līmeni.
Kas ir iekšējās lietās
Jaunākā M3 interjers ir fenomenāls, visur ir ogleklis, un saskares punkti ir elastīgi kā jebkad. Izņemot bebra zobus uz priekšējā režģa, jūsu acis tiek piesaistītas papildu oglekļa šķiedras kausa sēdekļiem. BMW patiešām izsita to no parka ar šiem sēdekļiem, un, atklāti sakot, jūs būtu muļķīgi, ja neaizmirsīsit 7500 USD piemaksu un nekavējoties tos izvēlēsities. Atšķirībā no daudzām oglekļa spaiņām, tās tiek apsildītas, un jūs varat tās elektroniski novietot jebkurā veidā, kā vēlaties.
Interjerā ir arī diezgan “aizņemta” stūre ar oglekļa bagātību un daudzām pogām. Varbūt dažas pogas ir pārāk daudz. Bet, protams, mēs bijām uz pareizā ceļa, tāpēc, lai izjustu M3 piedāvāto iespēju pārpilnību, tiešām ir jāveic ceļa tests.
Brauciens prom
Neatkarīgi no stila BMW M nodaļa ir veikusi izmaiņas šasijā, kas ir vienkārši izcilas. Šis joprojām ir labākais transportlīdzeklis savā klasē, un tagad tam ir dubultas personības traucējumi, kas ir maināmi, nospiežot pogu. Jā, daži puristi pietrūks iepriekšējo paaudžu neapstrādātā un raustāmā rakstura, taču noteikti būs pieejams CS un GTS modelis vēlāk dzīves ciklā. Turklāt 2021. – 2022. Gadā jūs joprojām varat saņemt rokasgrāmatu, jā, manuālu sporta automašīnu. Šobrīd mums vajadzētu novērtēt šādas automašīnas kā agrāk, iespējams, ka neko tādu mēs vispār neredzēsim.
BMW M3 sacensību specifikācijas:
Cena: No 167 500 USD brauciena attālumā
Dzinējs: 3,0 litru 6 cilindru turbo
Jauda: 375 kW
Griezes moments: 650 Nm
Garantija: 3 gadi/neierobežots km
Drošība: 5 zvaigžņu ANCAP
Degvielas efektivitāte: 9.6L/100km
Jums patiks arī:
MANHART draudīgie 600 ZS M3 un M4 pierāda, ka lielāks ir labāks
Jaunā polarizējošā BMW 4 sērija ir paredzēta, lai salauztu kaklu
11 ātrākie motocikli, ko patiesībā varat iegādāties
